2026年1月，智利车市亮起了“黄灯”：新车销量同比下滑2.1%，只有25301辆，这是自2021年以来最差的1月成绩。可就在整体低迷的情况下，中国品牌却逆势上扬，同比猛涨19.7%，一举拿下34.35%的市场份额，比去年整整多出2个百分点。
这意味着什么？当地人开始更愿意买中国车了。是价格？是配置？还是售后服务更灵活？我觉得是综合因素。现在的智利街头，能看到各种中国车标闪闪发光，那种密集度，甚至有点像几年前国内街上都是合资SUV的时候。
我看数据单子的时候心里也咯噔了一下。长城卖了1493辆，排到第五，市占率5.9%；长安1175辆，稳在第八；名爵854辆，紧随其后。听着不起眼，但要知道智利是南美市场的风向标，能榜上有名就不容易，更别提奇瑞集团加起来1839辆、7.3%的份额，直接是中国品牌的头部代表。
气候热、地形复杂，当地人买车更看重皮实。长城炮这样的皮卡真有存在感，我在看实拍图时，车漆在阳光下泛着淡淡的银光，灰尘挂在轮胎边那种厚重感，一下子能感觉到这是台真干活的车。
奇瑞系这次很突出。旗下奇瑞、捷途、Omoda&Jaecoo、星途、开瑞、东南等多个子品牌，总计多达1839辆。虽然单车销量分散，但整体打包起来就是“集团军作战”。尤其Omoda&Jaecoo这对“双子星”，新潮外观很抓年轻人眼球，我看车评视频时隔着屏幕都觉得内饰灯光有股淡淡的金属味，挺有未来感。
吉利虽然509辆的体量不算多，但细化品牌后面都有亮点：领克22辆、雷达18辆、力帆12辆，这说明他们在智利市场尝试的是“多点开花”的策略，而不是靠一款车型硬撑。
反倒是咱熟悉的比亚迪，这回有点冷清，销量103辆，仅0.4%的占比。估计是新能源基础设施还没完全跟上。我朋友去年去智利玩过，说当地不少加油站旁边连一个快充桩影子都看不见，新能源车自然推不动。
另一点值得注意的是江淮、福田、东风这些商用品牌表现稳定。江淮632辆，福田463辆，东风商用213辆，不算惊艳，但守得住基本盘。很多智利中小企业主愿意选中国轻卡，因为零部件供应充足，坏了修得快，我琢磨这就是“接地气”的竞争力。
如果对比每年的数据趋势，从2021到2026，中国品牌的智利份额从不到25%涨到34.35%，等于把三分之一的市场收入囊中。我想这不是侥幸，而是产品综合力的积累。像长城炮这种皮卡，已经能和日本车掰手腕；奇瑞的设计感、吉利的整车质感，也都显著提升。
还有一个细节让我印象很深：北汽、重庆鑫源、零跑、哪吒这些新品牌虽然数量小，但“存在即信号”。哪吒哪怕只有3辆，也意味着电动车正在一点点渗透。那种从无到有的微妙变化，就像春天第一片绿叶，不显眼，却能预示方向。
在浏览这些数据时我特地看了一眼智利当地论坛，很多网友对中国车的评价已经不再是“便宜”，而是“值”。他们会说，“这车空调真凉”“音响不错”“油耗比想象省”。你这些生活化的感受，才是真正能改变购买习惯的东西。
当然，智利经济也受国际环境影响大，汇率波动、进口关税、消费税都会左右市场。1月整体跌2.1%，并不全是需求问题，也有成本、通胀的压力。可在这种压力下中国品牌还能涨近20%，已经很能说明问题。
写到这儿我突然想到，1.5年前我刚做汽车号的时候，一边盯数据，一边琢磨读者到底想看啥。那时候写“海外车市”的稿没人愿意点，觉得远。可这些年中国车真走出去了，连我朋友圈都有做智利渠道的朋友，他们晒车图那种兴奋感，隔着屏幕都能感受到。
所以我特别好奇，这股势头会不会继续延伸？2026年只是开始，如果基础设施跟上，新能源车重新起势，中国品牌的份额还会再涨一轮。也许再过两年，看智利市场前十，中国品牌能占去一半，也不是梦。
整体看来，智利1月车市虽冷，但中国品牌却成了最亮的一把火。它燃的不只是销量，更是多年积累的产品力和口碑。
我自己的感觉是：这不是偶然，而是“中国车全球化”真正落地的一个缩影。对咱这行的人来说，这份榜单比什么广告都更真实。你觉得，接下来智利或者整个南美，哪家中国车企的爆发力还会更强？
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