二手车商的算盘：小米SU7老款回收价为何不降反升？

北京花乡二手车市场的老王，最近盯着手机里的消息直嘬牙花子。新一代小米SU7预售才三天，他手里那台初代Max版回收报价不降反升，车贩子群里有人喊出"21万收创始版"的价码。这反常行情背后，藏着新能源二手车市场正在上演的魔幻现实。

第一批吃螃蟹的人正在离场
老王翻开登记簿，最近两周收了7台初代SU7，车主画像出奇一致：2024年首批下定的科技公司中层，用车1.5万-2万公里，车况九成新。最戏剧性的是海淀某大厂高管，刚花1.2万贴了哑光车衣，转头就来置换新款Max版。"等半年提车新鲜劲过了，现在激光雷达、空悬全系标配，老车主谁不眼红？"老王叼着烟算账，这些早期车主往往享受过免息贷款和终身质保，转手时残值率能撑在75%以上。

但市场很快出现分化。朝阳区某自媒体博主那台熔岩橙创始版，公里数2.3万却拍出24.8万高价，比同年份普通版贵17%。秘密在于挡风玻璃下的限量编号，以及全网不足2000台的稀有配色。更精明的玩家在赌"初代情怀"，就像当年特斯拉Roadster如今溢价十倍，部分车商开始囤积带"创始车主"权益的SU7。

暗流涌动的保值密码
对比新车配置单会发现玄机。初代SU7的8295芯片、V6电机虽不是最新，但供应链都是宁德时代麒麟电池、汇川双电机这类头部供应商。而2026款为降本，部分车型已切换二供方案。某二手车检测机构报告显示，老款电池健康度普遍优于预期，2年衰减仅6.8%，这让看重三电质量的二手买家趋之若鹜。

更微妙的是政策窗口期。按照小米官方政策，2024年12月前购车用户可享"三电终身质保随车不随人"，这项权益在二手转让时能溢价1.5-2万元。而新款SU7的质保政策已改为8年/16万公里，精算师们迅速捕捉到其中的套利空间。

车贩子的新算盘
老王最近常跑亦庄工厂店，发现个有趣现象：展厅里看新SU7的客户，三成会顺嘴问句"老款还能买到吗"。需求主要来自两类人：预算卡在20万内的年轻家庭，以及专跑网约车的司机群体。后者尤其精明——老款标准版实际成交价已跌破18万，对比同价位竞品，SU7的700km续航和澎湃OS车机仍是硬通货。

行业数据佐证了这个趋势。2026年Q1新能源二手车保值率榜单上，SU7以68.7%的残值率杀进前三，仅次于保时捷Taycan和Model 3。要知道，这成绩是在新车改款涨价背景下实现的，传统"新车上市旧车贬值"的规律正在失效。

普通消费者要警惕的是，某些二手平台所谓"绝版激光雷达车型"的营销话术。毕竟真正值钱的从来不是硬件本身，而是那个万物互联的初代故事，以及雷军站在工厂里喊出"为发烧而生"时，中国新能源车市那股子莽撞又热血的劲儿。