记得我刚学开车那会儿，对4S店是真听话，他们说什么我就做什么，让换哪个零件就换哪个，一点都不带犹豫的。
后来时间长了，我才慢慢明白过来，嘿，其实很多时候，他们更主要的是想多赚点钱，给的那些建议不一定真的那么有必要。
你看那些保养说明书，听起来挺专业的，可仔细一想，也没那么强的说服力。就说我家那辆小奥拓吧，虽然说明书上写着火花塞跑够四万公里就要换，可我这车是2015年买的，算到现在都十一年的老车了，总共才跑了三万多公里。之前有没有换过火花塞，谁也说不清。
当时我找人拆开检查了一下，发现里面原装的火花塞状况挺好的，燃烧得也很均匀，我觉得没啥毛病，就想着，既然没问题，那就继续用着呗。
结果这一用，就直接用到了十二万公里。一直到2021年12月，我在一个修车店做保养，反正闲着也是闲着，就让师傅帮忙把火花塞拿出来看看。师傅一看，哎，这些火花塞还挺新的，烧得也挺干净。
不过既然都拆出来了，想着换就换吧，反正价格也不贵，一个才十六块钱，四个加起来也就四十八块。你猜后来怎么着？换完之后，我的车油耗反而还高了那么一点点，大概高了0.2升，真是让人有点郁闷。
可能有人会说，日本车发动机本身的温度就不高，所以火花塞寿命长，晚点换也没啥事。但如果是德国车，特别是那些带涡轮增压的发动机，到了规定里程不换，那就很容易出问题。这话我明白，不同车型，不同发动机，火花塞的用法和寿命肯定不一样。像带涡轮增压的发动机，它和那种普通自然吸气的结构就不一样，火花塞用的材料也有区别，所以能用多久，当然也会有差别。
话说回来，这些建议寿命到底是怎么定出来的呢？其实就是综合了发动机的设计特点，车主平时开车惯，再加上车辆实际运行状况，这些因素加在一起，才得出的一个大概数字。最管用的方法是什么呢？
就是别光听他们说的，每次保养的时候，直接让修车师傅把火花塞拆出来瞧一眼。这又不额外收钱，一眼就能看出来是不是该换了。真的需要换了再动手，这才是最实在的办法，比死板地盯着那个跑够几万公里就得换的规定强太多了。
毕竟每辆车的具体情况和车主怎么用车都不一样，得出的结果自然也大不相同。
那为什么4S店非要定一个固定的更换周期呢？其实就是为了方便记忆，好统一管理，省得麻烦。而且这些周期里面，通常都留了挺大的余地，他们宁愿让你早点换，也不希望你晚了出问题，这样万一出了什么事，他们也不用承担责任。
如果你的车是新车，刚买回来头两年，为了图个省心，按照他们说的来做保养，这没啥问题。可如果你的车都已经开了好些年了，他们还动不动就让你换火花塞啊，换别的零件啊，这时候你可得留心了。你得问问他们，凭什么说要换？是不是真的拆开检查过了？
要是他们啥都没查，就张口说到里程了就得换，那这摆明了就是想多卖你零件。
所以说，保养车子，它不是考试做题，没必要非得找个标准答案。你的车是你的，你怎么开也是你的事情，车子具体啥情况，只有你这个车主才最清楚。所以，遇到问题，咱们就让师傅拆开看看，实际情况是啥样，就按照实际情况来处理，这才是最靠谱的保养方法。
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