以前卖得挺好的凯迪拉克CT5，现在怎么突然不行了呢？去年这款车还能轻轻松松一个月卖出上万辆，结果现在呢，一个月才卖个一千多台，这落差可真是太大了。它之前能火，主要就是靠着后轮驱动带来的好操控，再加上优惠力度也大，好多年轻人觉得，买它入门豪华车特别划算。可现在呢，它在4S店里都快成摆设了，压了不少库存。
要CT5卖不动，第一个大问题就是，它根本不适合家用。你看这车，长度都快五米了，轴距也接近三米，光看数字挺唬人的，但你真坐进去就会发现，到处都是不舒服的地方。
为了让车尾线条好看，搞了个溜背设计，结果后排乘客的头顶空间就变得特别小，个子高点儿的人，比如一米八的，坐进去头顶就只剩下一点点缝隙了，一路下来都得弓着腰。更让人无语的是，中间地板还鼓得老高，要是后排坐满了三个人，中间那个人的腿根本没地方放，感觉这车就是专门给两个人坐的，顶多也就坐四个人。
现在大家买车，大多是为了家里人用，要是后排连老人小孩都坐得不舒服，那再便宜，再好开，也只能算了。
它在智能科技方面也完全跟不上时代了。现在都2026年了，很多国产车，就连十几万块钱的，都把车机系统做得特别顺畅，语音助手也特别智能，你随便说啥它都能听懂，还能控制全车功能。可CT5那套系统呢，用起来就像个老掉牙的手机。
虽然它也装了个33英寸的大屏幕，看着挺气派的，但实际操作起来特别麻烦，语音助手简直就是个摆设，跟它说话就像在跟傻子对话，你让它找个充电站，它能给你把音乐切了，在高速上想开个定速巡航，操作步骤多得让人烦躁，年轻人当然不会为这种体验买单。
再说价格和品牌，CT5也陷入了一个怪圈。它的优惠幅度常年都超过九万块钱，入门款的裸车价都掉到二十万以下了，看着好像很便宜，但这样一来，它原有的豪华感就全没了，还落了个跳水王的名号。
开了三年之后，这车的保值率才55%，跟宝马3系比起来，差得不是一点半点。更要命的是，像宝马奔驰奥迪这些一线豪华品牌，也跟着降价了，比如宝马3系的裸车价都降到了二十二万左右。
这样一对比，大家宁愿多花点钱买个一线品牌撑面子，也不会去考虑这种打折特别多的二线品牌了。
而最最关键的是，CT5还碰上了新能源汽车的大潮流。现在去店里看车的人，十个里面有八个会先问这车能不能充电。你看像比亚迪汉、特斯拉Model 3这些新能源车，不仅平时开起来电费省一半，智能化配置也拉得满满的，科技感十足。
CT5就算动力再平顺，操控再好，在这些能充电，用起来又省钱又方便的新能源车面前，也只能吸引那些特别钟爱它的人去买了。CT5现在卖不动，不是一个单一的问题造成的，而是它自身的一些缺点，正好碰上了汽车行业的大变革，然后被市场慢慢淘汰了而已。
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