最近不少人看到比亚迪2026年1月国内销量同比下降，就急着下结论说“比亚迪不行了”。我注意到一个有趣的现象——他们只聚焦国内市场，却避而不谈海外数据。其实，如果完整地看，会发现故事完全不同：比亚迪海外销量同比大增51.47%，总销量21万辆，其中海外就占了10万辆，这才是真正的亮点。
为什么这一点很重要？因为2026年比亚迪的战略重心，本来就不是国内，而是海外。海外市场的汽车销量有一个普遍规律——利润更高，定价更有空间。很多在国内十几二十万的车型，在海外反而能卖到对标豪华品牌的价格。这样不仅能让比亚迪在国内价格战中保持优势，还能为技术研发提供稳定的资金支持，实现利润和研发投入的双赢。
在国内，比亚迪已经站在了行业顶端，几乎没有能真正撼动它的对手。而且，政策层面也不鼓励继续打价格战，新能源车渗透率早已超过40%，意味着过去那种高速增长期已经结束。此时国内市场的销量和利润提升空间有限，甚至可能面临利润率下滑的问题。但在海外，情况截然不同。需求旺盛、竞争格局未完全成型，并且在一些地区，智能化要求低于中国，比如东南亚和拉美，比亚迪可以用更低成本进入并快速建立品牌认知。
在欧洲这样的成熟市场，比亚迪推出的ATTO 3（元PLUS）、海豹等车型，直接与大众、丰田等主流车企同台竞争。它的定价与定位从一开始就瞄准主流至中高端市场，这是在全球范围内重塑品牌形象和技术领导力的核心策略。
当然，国内购车政策的变化（全额免征购置税改为减半）也在增加资金压力。此外，全球化布局还能分散汇率波动带来的风险。比亚迪不一定要让整个供应链随车出海，但它能够通过多市场营收和利润反哺，为主业增加保护层，这些都是迈向世界级车企所必须跨过的阶段。
所以，不要只看一时的销量数字，更要看战略方向的变化。这不仅是应对市场波动的动作，更是一次全局布局——比亚迪正在把目光投向更大的舞台。
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