李斌最近在谈论汽车行业的未来。
他认为，在这个行业里，竞争不是靠某一个技术点，而是靠整个体系。
蔚来在经历季度盈利后，正把ES9当作关键产品。
李斌希望借此在2026年实现交付量增长40%到50%，并争取实现年度盈利。
很多人问李斌为什么不做MPV车型。
他认为，现在的行政SUV在空间和便利性上已经足够好。
蔚来非常看重投入产出比，通过测算后认为做MPV并不划算。
产品线太杂会拖累一线销售效率。
他更看重用户深层次的需求，而不是仅仅模仿市面上的车型。
蔚来去年的盈利得益于长期的技术积累，比如换电网络和纯电架构。
同时，内部运营效率的提升也起到了很大作用。
今年一季度，蔚来的销量接近翻倍，表现不错。
ES9作为接下来的重点，毛利情况也比较理想。
为了保证交付，公司正在与供应链合作，争取实现上市即交付。
谈到换电站，李斌认为这不仅是简单的充电服务。
蔚来已经投入了200多亿元，目前建成了3800多座换电站。
他认为，随着规模扩大，这种基础设施的优势会越来越明显。
换电站不仅解决充电速度问题，还能缓解电池老化，并作为分布式储能设备，成为电力系统的一部分。
在企业经营方面，李斌觉得平衡风险和进取心很难。
他要求团队无论做长远规划还是短期项目，都要用ROI来评估。
这能让资源配置更合理。
他认为，品牌投入也是可以计算回报的，关键在于怎么看。
对于AI技术，李斌的态度很坚决。
他觉得现在的汽车公司如果不拥抱AI，迟早会被淘汰。
蔚来的智驾系统和车载智能助手都在运用AI技术。
他认为，现在的汽车就像一个机器人。
比如ES9能根据路况自动调整高度，这就是AI能力的体现。
短期内，蔚来会专注把汽车机器人做好。
汽车行业是一场长跑。
用户买车不仅是选交通工具，更是选一种生活方式和价值观。
车的使用周期很长，这就要求企业在质量、服务等全方位都要经得起考验。
他拿丰田举例，认为长期的可靠性才是体系能力的体现。
虽然很多中国同行在某些技术点上做得很好，但最终的竞争是全维度的体系比拼。
蔚来会按照既定节奏，在行业决赛阶段争取好成绩。
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