在纯电动汽车越来越走进寻常百姓家的今天，很多人都希望能找到一款价格不离谱、开着又踏实的B级家用车。刚出来的这款纯电轿车，起售价只有9.38万元，说实话，第一眼看到这个数字，我心里咯噔一下这么低的价位，在合资B级纯电轿车里真不多见。它的把握很清楚：要让普通家庭不用咬牙就能买到品质扎实、空间够用、功能也不寒酸的车。看介绍的时候，我特地停下来想象了一下车漆在阳光下泛着细腻亮光的场景，那种细节，总让人觉得踏实。
这次推出的是两个版本，JOY和PRO，价格分别区间在9.38万到10.38万元，只要在2026年1月31日前下单就能享受这个限时价。和同级的几款热门车型比，比如十二三万起步的国产纯电轿车，它的优势很直接价格低了不少，技术却不缩水。尤其是新能源购置税也减半，这就像在原本就不高的价格上再打个折，算下来，手里预算紧点的也敢动心。我之前帮朋友算过一次车购税，这样的优惠真的能省下一笔不少的钱，心理那点“买要不要”的犹豫会一下子松动。
智能配置的部分挺让我意外。我在试车现场摸过它的中控屏，15.6英寸那块屏亮度调到舒服的状态时，视觉上像是在一块平滑的玻璃上看电影。它的智能驾驶辅助由T-Pilot系统来打底，有高速自适应巡航、城区辅助、自动泊车，还配了一颗激光雷达和算力很高的芯片，硬件很全。语音交互可以用普通话、粤语甚至中英文混合，这对一些家里老人来说也很友好，有一次试着用方言夹杂普通话下指令，反应也蛮顺的，空调温度立刻就降到我想要的那个档。
安全方面的设计够细致。电池有五重防护，比如冷却液的绝缘处理、车身结构的吸能设计，这不是摆在宣传里的词汇，而是一种摸得到的安全感曾经在展车上蹲下来观察过底盘细节，那些包裹和结构确实扎实。最让我放心的是它至今没有电池事故的记录。全系都有8个安全气囊，前排甚至多加了膝部保护，这种细节在意外时能缓冲不少冲击。还有一个细节，当主系统出状况时备用系统会立刻介入，那一瞬间的冗余备份其实是为了在关键时刻救车，也救人。
它的空间我坐过一次后排，2880mm的轴距带来的变化是立马能翘上一条腿，脚底能触到平坦的地板，没有那个中间的凸起，触感很舒服不像踩在硬块上。后备厢439升的容积，视觉上像一个深框，能塞下两只28寸行李箱，而且后座放倒后装大件也不费事，我试着拖了个婴儿车进去，还能顺手放两包零食箱。车内有双杯架和无线充电面板，这种配置看似普通，平常喝饮料的时候就会感受到它的方便。
续航不算短，JOY版517公里，PRO版616公里，日常通勤或者跨城小旅行绰绰有余。快充从三成到八成只需二十多分钟，我在展车旁摸到过充电口，金属外沿有点冰凉，那种感觉让我觉得它是真能承受较大电流的。慢充也安排得贴心，不会让人觉得等得累。
它保持了丰田一贯的品质、耐用和可靠性标准，制造工艺里的严谨能从车门的关合声感受到关门的那声“咚”很结实，没有多余震动。电池由一家知名供应商提供，冬季续航衰减控制得不错，这点我挺看重，因为北方冬天短续航真的很折磨人。这车既适合家庭用户，也能满足年轻人对智能交互和潮流感的追求，通勤族更不用担心跑不够或充电麻烦。
所以这款纯电B级轿车的组合拳价格、智能、安全、空间和续航让我觉得它就是在笼络不同圈子的用户。说句心里话，我以为这种配置至少得十二三万起，没想到九万多就能打开局面。
如果你开车主要是家用、偶尔带孩子去郊游，或者每天赶着跨城上班，这样的车你会觉得它够用吗？你更在意的是价格的门槛，还是智能和安全的细节呢？我挺好奇大家会怎么权衡这些取舍。
全部评论 （0）