12 月的增程式电动车榜单一出来，整个圈子都在议论。这个市场虽然不算大，但竞争像一锅开水，翻腾得厉害。榜单上能跑进月销 6000 辆以上的车型只有 6 款，却有多达 15 款车型在 500 辆以下徘徊，那种冷热两极的差距，看着就让人心里发凉。我盯着那串数据，脑子里浮现出车展上某展台的灯光刺眼，照在车身金属漆面上闪着冷光，让人忍不住多看两眼。
问界短时间成为这个赛道的大赢家，并不是偶然。它背后的智能化和电驱平台，说白了就是让用户用着更顺手、更懂他们。旗舰 M7 单月 22504 辆的成绩，像是把其他对手甩在身后很远。M8、M9也跟着排进前五，形成一个气势十足的组合，让人有种不拼一拼不甘心的感觉。写到这里我想到上次试坐 M7，开门那瞬间有股淡淡皮革香味冲过来，很自然地就记住了。
理想在这个榜单里的位置依旧稳当，它的家庭用车定位很精准。虽然几款车型的销量比之前少了点，但整体成绩还不错，依旧是二号选手。理想 L6 卖到了 12676 辆，排第二。L7、L8、L9 的销量像台阶一样分布在 2732 到 6750 辆之间，这说明很多人选车更看重定位和性价比，而不是光追旗舰。我想起朋友提新车回家的时候，手握方向盘那种兴奋劲儿，哪怕回家路上堵车都在笑。
腰部市场的火爆是可以想象的，2000 到 9000 辆区间的车型简直就是一片红海。这里既有传统车企的转型之作，比如风云 T11、星途 ET5，车漆颜色在阳光下泛着柔光，有种稳重感。也有新势力的中坚力量，像零跑 C16、C10、岚图 FREE，那种车门关上的闷声，挺让人觉得安全。还有跨界玩家，像北京越野 BJ40 增程，外形棱角分明，摸上去硬邦邦的，有种野外的味道。
但到了榜单的第 30 名之后，画风就不一样了。很多车每月只有几百辆出货，甚至只有两位数销量。比如深蓝 SL03 只有 71 辆，昊铂 A800 也才 89 辆，这个成绩，让人有点替他们捏汗。想象那些车在展厅里，落灰的味道混着塑料的味，站在旁边的人表情也有些尴尬。
这些尾部车型面对的挑战不只是销量这么简单。品牌声量不够，渠道打开难度大，用户试驾后觉得动力响应慢或者配置跟不上预期，都会让他们更难跨过生存线。上次我去看一款销量不佳的车，试着推开车门，手感居然有点涩，那种细微的不适，很容易让人犹豫。
其实在增程式这个细分里，头部的稳固和尾部的艰难是一体两面的。有人靠综合产品力冲上高位，有人因为细节缺失滑到低谷。竞争不止在硬件数据，更在体验里，在用户的情绪里。比如 M7 的那次试乘，不只是看了屏幕分辨率，而是记住了驻车时车外透进来的暖黄灯光，让人心里暖暖的。
腰部车型的拼杀很激烈，这里可能是变数最大的地方。一个配置优惠、一场区域促销，甚至一个针对家庭出行的细节改进，都可能让这部分玩家的排名大变。我见过某车在推出儿童安全座椅套装的时候，现场的很多家长试着扣扣锁扣，那种满足感和放心感，一下子就打动了他们。
理想这类有稳定用户群的品牌，可能并不急于在中部市场拼刺刀，他们更像是在维护一个社群，一种生活方式。而像问界这种势头正猛的，则是在不断拓展用户边界。毕竟，这个圈子里用户口碑的温度，就像车厢里空调的风感，过暖过冷都不好，恰到好处才让人愿意坐下来。
说到底，数据只是冰冷的记录，背后是每一个实际用车的场景。你可能记得某一次拐弯，轮胎压过小石子的细碎声；或者记得第一次充电时，那股塑料保护膜撕开的味道。这些细节，才是让人决定选择某款车的真实理由。
看到这个榜单，我还是会关注那些销量不高但有独特卖点的车型。或许它们现在在榜尾挣扎，但只要某个细节做到位，就可能逆袭，比如改进车内隔音、优化增程模式等。
如果你也在选车，可能会在意的是它到底能不能融入你的生活节奏，而不是单纯的榜单数字。你觉得在增程电动车里，是该追大热的头部车型，还是去发掘那些可能带来惊喜的腰尾部选项呢？
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