提到奇瑞汽车，我脑海里立刻浮现的是它那股“不声不响却一直在往前冲”的劲儿。翻开2025年的销量报告，280.6万辆的总成绩赫然在列——在中国主要上市车企中排名第6，更重要的是，它的海外销量占比超过了一半。这不仅是一串数字，更是一部关于中国汽车全球化的生动纪实。
三个月前，在法国，《回声报》用“低调且强大”来形容即将在2026年春天登陆当地市场的奇瑞。计划是推出Omoda和Jaecoo的四款SUV，再配上一套看似温和却暗藏锋芒的市场策略。而在英国，《每日电讯报》对奇瑞Tiggo 7的评价干脆直接：售价2.5万英镑的家用汽油SUV，一定会火。有人调侃说——英国中产买不起路虎，但他们依然想开一辆“体面、可靠”又有存在感的SUV。当豪华品牌关上了门，总会有人拿着合适的钥匙走进来。那一刻，奇瑞仿佛照亮了欧洲市场的一个空白角落。
如今，奇瑞已进入英国、西班牙、意大利在内的15个欧洲国家。它的足迹同样延伸到东南亚、北美、中南美，以及对出口成绩至关重要的中东市场。2025年12月，奇瑞出口14.44万辆车，同比增长46.8%，首次单月突破14万辆；全年出口134.4万辆，同比增长17.4%。它连续23年是中国品牌乘用车出口冠军，累计出口585万辆——一半销量都来自海外，这在中国车企里并不多见。
强劲的出口成绩支撑了整体增长。2025年，奇瑞汽车（09973.HK）年销263.14万辆，增幅8%。新能源则是另一个发力点——90.38万辆，同比增长54.9%。奇瑞新能源车型已经覆盖从10万到40万的主流区间，比如风云A9L、纵横G700、风云T11，都在市场掀起了不小的波澜。不过，在新能源的渗透率上，它仍有差距——全年占比32.2%，低于行业平均。这主要是因为出口仍以燃油车为主，但显然，新能源这条赛道它也在加速。
在智能化方面，奇瑞成绩也很亮眼。猎鹰智能驾驶辅助几乎成了标准配备，灵悉智舱和AI“小奇同学”也开始进入用户生活。人形机器人“墨茵”和机器狗“Argos”已经量产交付，甚至成立了安徽闪羿科技，专注AI软件与新能源汽车业务。从汽车到机器人，再到低空经济，奇瑞正在转变为一个多领域技术生态集团。
尹同跃在2026年的新年寄语中提到“三条增长曲线”：乘商主业；新能源、软件、保险等扩展业务；以及人形机器人、Robotaxi等未来业务。五大品牌齐聚“奇家宴”，纵横正式独立，G700首年卖出8327辆，而智界品牌虽未被重点提及，却在销量和战略意义上获得了新机会——请来了腾势D9的操盘手赵长江，准备在春季推出首款MPV智界V9，向高端和高利润区进发。
资本市场的态度也在转变。西部证券首予“买入”评级，国信证券称其“优于大市”，德意志银行甚至预测目标价有50%的上涨空间。截至1月14日，港股市值约1700亿港元。这是奇瑞走向国际资本舞台的重要一步。
2026年，奇瑞制定了320万辆的销量目标，向300万俱乐部发起冲击。这场角逐中，东风、长安、吉利都在定高目标，竞争将异常激烈。奇瑞计划今年推出17款新车，其中7款是全新车型。尹同跃把2026定义为“破局之年、布局之年”，而这次进攻不仅关乎销量，更关乎它能否完成从传统车企到全球化高科技生态集团的真正转型。
看完这一切，我的感觉是——奇瑞的故事，不仅是造车的故事，更是一场关于中国制造、自主品牌和世界舞台的长跑。它的每一次加速，都值得关注，因为那不仅是企业的进步，也映射着中国汽车产业的全球化版图正在被重新绘制。
全部评论 （0）