走进任何一家展厅，当你看到这一代X5摆出这副最后的姿态，心里其实挺明白的。代号G05的这一代车，确实到了要交棒的时候了。这次发布的X5 FINAL EDITION，把这一代车能给到的顶格硬件一次性给齐了，选在这个节点推出，说白了就是要在换代之前，把最后一点市场热度给收割干净。
这车选在日本市场搞限量，起步就是xDrive40d M Sport的柴油版，看着那排量和扭矩，说实话，这才是很多人心目中大型SUV该有的底子。259千瓦的功率加上720牛米的扭矩，5.5秒就能推着这么个大家伙破百，那些为了省点税费而选择小排量混动甚至纯电的车型，在这种扎实的机械素质面前，确实没法讲道理。
这次车企在外观上给的料确实很足。22英寸的轮圈配上红色卡钳，还有那套M运动专业Pro套件，碳纤维后视镜壳配上暗影饰条，这套组合拳打下来，整车确实没留什么可以后期折腾的余地。厂家把研发仓库里能用的现成好货都装上了，不像那些还在拼命减配保利润的车企，起码在这一版车上，你能摸到的地方基本不用担心被偷工减料。
坐进车里，那套绑定好的内饰方案，碳纤维饰件加上美利诺加长真皮，把这台车的豪华感撑得很满。特别是七座的布局，要是家里有两个娃，或者偶尔带上老人跑个长途，这种实实在在的空间冗余，比那些为了外观牺牲空间的溜背SUV强得多。
底盘是这车真正的硬核所在。四轮集成主动转向加上自适应空气悬架，这在过急弯或者狭窄地库掉头时，那种轻快感真不是普通中大型SUV能给的。尤其是空气悬架，长途高速的支撑性，加上对路面细碎颠簸的过滤，哪怕是开上几个小时，腰背的酸痛感也会轻不少。
说到底，这种收官之作的意义，除了给这一代生命周期画上句号，更多的是在试探买主们对纯燃油大马力SUV的最后留恋。毕竟第五代车型换代在即，到时候为了妥协电气化规制，还能不能有这种纯粹的柴油六缸机，或者还能不能有这种不被电子系统过度干预的操控感，谁心里都没底。
现在很多车企都在为了所谓的智能化忙着塞屏幕、加智驾，最后往往是把基础的驾乘质感给丢了。这款FINAL EDITION反倒是把心思花在这些看不见的机械素质上，虽然它以后可能会面临更新更快的智驾系统迭代，但在当下的用车体验里，这种硬件的堆叠，确实让买主省心不少。
现在的买主都聪明了，不再被那些画大饼的OTA推送所迷惑，反倒是更关注这种大排量柴油机配空气悬架的成熟方案。毕竟买台车是为了用，不是为了陪着厂家去实验各种还不成熟的新技术。
这车就像是这一代宝马给老用户最后写的一封信，话不多，但给的东西确实足够诚意。在展厅里看看，那种皮质的细腻程度和机械开关的阻尼感，依然是目前市面上第一梯队的水平。
这台特别版的售价定在1398万日元，折合人民币大约68万元。虽然这只是个海外市场的参考，但按照以往的规矩，厂家在公告里明确的这些配置和质保细则，才是最终决定这台收官之作能不能稳住身价的关键，接下来的市场表现，全看这一纸价格政策是否真能守住最后这波老粉丝。
