先说最让我一听就想告诉你的事：郑州日产把和锐骐7那台高配同款的动力总成，塞进了一款14.38万起的纯电皮卡里。四驱顶配也才15.88万，输出是360kW、729N·m，电池还是宁德时代的磷酸铁锂。听起来有点猛。
背景是这样的。燃油皮卡时代，郑州日产一直被长城按住。2026年5月，长城皮卡卖了8098辆，占了44.35%的市场，郑州日产只卖1965辆，排名第三，环比还掉了45.61%。转到新能源阵地，这回郑州日产动作很快。6月27日发布会一次推出三款车：ZNA RICH纯电商用、锋坦Frontier Pro的插混乘用、还有高端的Z9 GE PHEV。意思很明白，商用到乘用一条线都铺开了，赌的是新能源翻盘。
说回ZNA RICH的价格杀招。对自家兄弟几乎是断崖式下沉。锐骐6 EV现在24.98万起，锐骐7新能源18.98万起，高配四驱厢式远征版甚至到29.68万；而ZNA RICH四驱版15.88万，动力、扭矩、电池、非承载大梁这一套几乎没少，只是砍掉了厢式车身、智能驾驶和乘用化内饰。公司内部称之为“动力下沉”，外面看就是自家人打自家人。
对同级竞品的戳痛也很直接。江淮悍途EV在2025成都展把入门拉到19.98万，以为卡住了20万内门槛，结果被14.38万直接背刺。江铃大道EV起步18.28万，标准续航电池只有63.75kWh。长城炮EV更贵，25.18万起。而吉利雷达金刚虽然便宜，11.98万起，但承载式车身、没大梁，拉载能力本质弱一档。ZNA RICH在15万内成为第一个把“非承载带大梁 + 宁德时代 + 双电机729N·m”这样的组合做到量产定价的车型。雷达金刚更便宜但底子薄，悍途/大道/炮EV底盘厚实但是贵出四到十几万，这一刀卡得很准。
底盘和耐久方面，这车保留了工具车本色。非承载大梁加渐变钢板弹簧后悬，前悬是双叉臂独立。底盘做了4万次台架疲劳测试和100万公里全场景耐久验证，车身用ZONE BODY区域化设计和全封闭“0”型车架，这套东西来自日产全球皮卡体系下放。额定载重995kg，货箱尺寸1510×1562×475mm，轮胎255/65 R18。
动力分两个版本。两驱豪华版14.38万，用后置单电机。四驱豪华版15.88万，前后双电机合计360kW，峰值扭矩729N·m。这组数据在15万级纯电皮卡里，扭矩绝对是顶尖级的，满载爬坡时不衰减，适合工地、山区、矿区那种场景。
电池全部是宁德时代的磷酸铁锂，容量77.28kWh，首批满足新国标。CLTC工况续航两驱451km、四驱430km。厂方还强调这套电池在-20℃低温下续航比普通电池高约10%，对北方、高海拔、低温矿区是个加分项。首任非营运车主电池享终身质保，这点在纯电皮卡里不多见。
内饰走实用路线，不堆豪华。3.5英寸仪表加10英寸中控屏，定速巡航、无钥匙进入、自动空调、电子挡把、铝合金轮毂。四驱版有360度全景影像，两驱只有倒车影像。灯光是卤素和LED混搭，没L2级别的辅助驾驶配置。总体上，把乘用化的精致感砍掉，保留能干活的配置。
官方把卖点做成了TCO口径，每公里7分钱，跑3万公里能省2万油费，再叠加购置税减半和绿通免高速费，目标客户就是个体户、工程队、绿通散户、矿区山区拉货的那批人。最大对手分两层：价格锚是吉利雷达金刚（11.98万起），雷达在11-15万皮卡市场有11.7%的市占，ZNA RICH想抢的是那些想买金刚但担心拉不动的人；品牌锚更像是长城炮EV，但炮走乘用玩乐路线，和ZNA RICH不是正面同一批。真正正面碰的，可能是长城的商用炮Hi4-T插混，价格接近但一个是插混一个是纯电，取决于客户充电条件。
郑州日产这次既妥协又掀桌。妥协在于把豪华配置往下放，价格上让步；聪明的是底盘和三电没让步，还是为了拉货的本分。掀的是那张“纯电皮卡必须在18万以上”的桌子，不是那张“皮卡市场长城说了算”的桌子。15万内此前只有承载式底盘的雷达金刚和少数车型，ZNA RICH是第一个把非承载大梁、宁德时代电池和729N·m扭矩带进14万级的车型，江淮和江铃这边会更紧张。
能否换道超车还不好说。燃油路超不过长城，新能源汽车渗透率还只有12%，但纯电比重在涨。郑州日产这次是把道换对了，Q3到Q4的销量能不能把那个环比下降拉回来，是接下来观察的重点。
如果你真是在跑活儿、拉货、走绿通，这款在15万内确实是几乎独一档。多花1.5万上四驱版，换来360kW和满载爬坡不衰减，商用场景价值明显。想要乘用化的露营玩乐，还是看锐骐7新能源或长城炮EV。工作场景充电不方便，考虑当天发布的锋坦PHEV会更现实。对比试车建议把ZNA RICH和雷达金刚一块儿试，重载烂路选ZNA RICH，城配轻拉预算紧选金刚。
总之，这次定价和配置组合，把纯电皮卡的一条新的价格线拉了出来。跑活儿的那帮人，应该会对这款多看两眼。
