你有没有想过，一家车企明明手握顶尖技术，却偏偏在某个关键产品线上“自我设限”？就像比亚迪能给仰望U8装上增程系统，让百万级豪车也能“没电也能跑”，可定位高端、本该更懂用户的腾势，却坚持纯电路线，宁可眼睁睁看着订单被理想、问界抢走——这到底是战略清醒，还是战术失误？
这事听起来有点反逻辑。毕竟，增程式电动车这几年风头正劲，理想靠它起家，华为问界靠它出圈，连传统豪华品牌都在悄悄布局。消费者图的就是一个“没有续航焦虑”。按理说，腾势作为比亚迪和奔驰的合资品牌，背靠技术大山，要资源有资源，要品牌有品牌，为什么不顺势推出增程版车型，抢一波市场红利？
但行业里一位接近腾势研发团队的人士透露：腾势不是不能做增程，而是主动选择不做。
这话乍一听像“凡尔赛”，细想却有它的底层逻辑。比亚迪的增程技术确实成熟，仰望U8用的那套“增程+四电机+云辇”组合，堪称机械与电控的巅峰之作。但你要知道，仰望的使命是“炫技”——它要证明中国品牌也能造出比肩甚至超越顶级越野车的硬核产品。增程在这里，是为极致性能服务的“工具”，而不是解决续航焦虑的“妥协方案”。
而腾势不同。它的定位是“新豪华”，主打精致家庭、都市精英，核心诉求是舒适、静谧、智能化体验。如果这时候引入增程，发动机介入带来的噪音、震动、油耗波动，反而会破坏它精心构建的“电感豪华”氛围。你可以把腾势理解为一个坚持“纯电信仰”的品牌——它不想让用户在“电车”和“油车”之间反复横跳，它要的是彻底的电动生活方式。
这其实是个很微妙的品牌哲学问题。比亚迪允许仰望做增程，是因为仰望的目标用户压根不在乎“是不是纯电”，他们要的是“无所不能”。但腾势的用户，往往是那些已经体验过电车便利、不想再回油车时代的人。对他们来说，增程不是“退路”，而是“倒退”。
也有反面声音：市场数据不会骗人。2024年，增程式车型在30万以上高端SUV市场的占有率已经超过45%，理想L系列、问界M9卖得火热。腾势D9月销破万，但增速明显放缓，部分经销商反馈：“客户常问有没有增程版，听说没有，就去看理想了。”
所以问题来了：坚持纯电，是品牌调性的坚守，还是对市场需求的傲慢？
换个角度看，比亚迪的技术储备足以支撑腾势随时切入增程赛道。但它迟迟不动，或许是在等一个“更完美的方案”。比如，固态电池若在2026年实现量产，续航2000公里、充电10分钟，那现在为了短期销量妥协做增程，反而会稀释品牌价值。腾势可能正在赌一个更远的未来——电动化不是过渡，而是终点。
这让我想起朋友买车的故事。他原本在腾势N7和理想L7之间犹豫，最后选了理想，理由是：“我爸妈从北方过来，走高速，我不敢赌充电桩。”你看，技术再先进，也抵不过一次真实出行的焦虑。
所以，腾势不做增程，不是技术问题，是选择问题。它选择相信充电网络会越来越密，电池技术会持续突破，用户会越来越习惯纯电生活。而仰望做增程，是为了打破极限，证明“中国技术无所不能”。
两个品牌，两种路径，一个向上突破天花板，一个向下坚守价值观。你说谁对谁错？也许五年后回头看，我们会发现：真正决定一个品牌高度的，不是它能做什么，而是它选择不做什么。
那么问题留给读者：如果你是腾势的决策者，你会为了眼前销量，推出一款“妥协的增程版”，还是继续等待那个“完美的纯电未来”？
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