这玩意儿，你猜怎么着？
哈弗的猛龙PLUS，官图一放，我瞅着那尺寸，心就‘咯噔’一下，得，这回是真下血本了。
要说这车，前款猛龙就挺能打的，硬派风格，插混技术也玩得溜。
可这PLUS，可不是换个小配件敷衍了事，人家是真奔着“全面升级”去的，不光是换了件新衣裳，里子也换了层皮。
我跟你说，这车现在这身板儿，轴距蹭地一下就拉长了112毫米，奔着2850毫米去了。
你得明白这数字意味着啥。
以前那个猛龙，看着也算板正，但真要一家老小出远门，那后备厢空间总有点“捉襟见肘”的意思。
现在呢？
长宽高直接奔着4912mm去了，这体量，往马路上这么一杵，那叫一个“磅礴大体”。
坐在里头，我估计后排的哥们儿腿都能伸直溜了，视野开阔得跟站在天安门广场似的。
外观这块儿，哈弗这次是把“方盒子”玩明白了。
你瞅瞅那前脸，愣是把格栅做成了一块儿严丝合缝的盖板，透着一股子“我是硬汉，我不需要多余装饰”的劲儿。
大灯是那种方方正正的，我琢磨着，这设计语言，大伙儿都懂，就是得有股子“浓眉大眼”的威严感。
侧面看着也更舒展了，特别是那个C柱，人家特意设计了一块儿装饰板，辨识度一下就上来了。
这车，开出去，甭管你是不是车迷，都得瞅两眼，这才是好设计嘛，得让人一眼就记住。
但光有面子不行，内涵也得跟上。
我最看重的，是它这次在“智驾”上头，直接祭出了杀手锏——激光雷达。
这玩意儿，以前都是高端车的标配，现在下放到这个价位，说明什么？
说明哈弗是真想把这车打造成一个“科技猛兽”。
有了它，我敢打赌，高速/城市NOA（导航辅助驾驶）这功能，绝对是能玩得转的。
这不就是把未来科技，提前搬到你家车库里了吗？
再说说动力，猛龙的Hi4技术，那套插混系统，一直是我挺欣赏的。
说白了，就是油电混合得尽量平衡，该用电的时候绝不含糊，该加油的时候也得给力。
这次PLUS版本，电池容量直接给出了三种选择：23.7kWh、33.7kWh、44.7kWh。
你瞅瞅，这诚意多足啊！
特别是那个顶配的44.7kWh，WLTC标准下能跑出191公里的纯电续航。
这叫啥？
这叫“续航焦虑”的终结者。
以前总有人嘀咕说插混就是“半吊子”，现在你天天上下班，电费比油费便宜多了，周末想跑远点，油箱里头还有油呢，这不香吗？
你说，这么一台尺寸加长、智驾升级、续航拉满的“方盒子”，它得卖多少钱？
官方给的调性是“20万级”。
我跟你说，在汽车圈儿混久了，这个“级”字，有时候挺玄乎。
但就猛龙PLUS这堆料来看，我个人琢磨着，这价格要是能卡得住，那绝对是降维打击。
你想想，同价位，能给你这么大空间，这么硬派造型，还带着激光雷达的，能找出几个？
这车，说到底，是哈弗对市场的一次重拳出击。
他们很清楚，现在大伙儿对“大”和“智能”的需求是刚性的。
猛龙PLUS这名字里带的“PLUS”，不是虚头巴脑的营销口号，它是实打实的尺寸加长，是实打实的激光雷达，是实打实的电池容量选择。
这就好比你请客吃饭，人家端上来的是一桌子硬菜，料足味儿正，你还能不买账？
我记得有句话，大意是“大道至简，大音希声”。
猛龙PLUS的设计，看着粗犷，其实里头藏着精明的算计。
它用最直观的尺寸变化，给你最直接的体验提升。
咱们老百姓买车，图个啥？
不就是图个踏实，图个开出去有面子，图个家里人坐着舒服。
这车，我觉得，它把这几样东西给整明白了。
这回的PLUS，真有点儿“猛”的意思了。
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