我看到这个新闻的时候,第一反应是——大众这是缺钱缺疯了?
你想啊,2022年就发布的ID. Buzz,纯电MPV,当时吹得天花乱坠。乘用版、货车版、后来又整了个GTX四驱高性能版。结果现在搞出来个"客货两用版",仔细一看,就是在第二排座椅后面装了块隔板。
对,你没看错。就一块隔板。
这隔板还挺讲究,从地板一直立到车顶,顶上还给你开个小窗户(估计是怕后面太闷)。材质是复合材料的,摸着应该不扎手。然后大众那边的说法是,这玩意儿能"安全便捷地在后备箱区域运输各种物品",还不影响前排和第二排的人。
说穿了,这不就是把后备箱跟人座的地方给彻底隔开嘛?
我估摸着,这东西可能对跑小生意的人有点用。比如你开着ID. Buzz去送货,前面坐人,后面拉点工具啥的,隔板一装,灰尘味儿确实飘不过来。官方还说能提高空调效率,毕竟需要制冷的空间小了(这倒是个意外收获)。
可问题在于——这真的算"新车型"吗?
咱们摸着良心说,这就是个改装配件吧?而且大众还特意强调了,这隔板是跟荷兰一家叫Snoeks Automotive的公司合作开发的。我寻思着,这么个东西还需要"合作开发"?是我小看隔板的技术含量了,还是大众实在没啥可宣传的了?
更搞笑的是,他们还专门说明了"不会影响第二排安全带系紧或侧气囊展开"。这话听着怎么这么别扭呢?好像在暗示"我们没那么业余,这点基本的安全性还是考虑到了"。
可是老哥,这难道不应该是最基本的要求吗?
再看看ID. Buzz本身的配置。欧洲那边现在有三种动力版本:入门版170马力,续航300多公里;中配286马力,续航400-480公里不等;顶配GTX双电机340马力,续航也就400-470公里左右。
坦白讲,这续航数据放在2024年,真心不算亮眼。尤其是入门版那个316公里起步的续航(你没看错,WLTC工况下),开出去我都替车主捏把汗。万一半路没电,那场面得多尴尬?
而且你注意到没,这个所谓的"客货两用版隔断"目前只在欧洲卖。
为啥不进中国市场?我猜有两个可能:要么是觉得国内消费者不吃这一套,要么是压根儿就没打算大规模推广,就是个试水的玩意儿。毕竟国内电动MPV市场竞争激烈成那样,光靠一块隔板想打动消费者?这不扯淡嘛。
你看人家国产品牌,MPV该有的魔术座椅、冰箱彩电大沙发(虽然这是调侃,但配置是真的丰富),人家是实打实地在堆料。大众这边倒好,整块隔板就当卖点了。
我不是说这隔板没用啊。对于某些特定需求的用户来说,可能确实解决了痛点。但问题是,你大张旗鼓地发布一个"新车型",结果就这?
有一句说一句,这营销策略我是真看不懂了。
以前大众好歹还讲究个"技术流",现在这是改走"创意流"了?下次是不是该出个"带杯架的客货两用加强版",再发一次新闻稿?
这下好了,车圈又多了个可以拿来开玩笑的案例。
我倒是挺好奇,这个隔断在欧洲卖得怎么样。万一真有市场,那只能说明一个问题——要么欧洲人的需求真的很特殊,要么大众的公关团队真的很会包装。
不管怎么说,ID. Buzz这车本身还是有点意思的。复古造型加纯电动力,确实有那么点调性。只是这次的操作,怎么看都像是"实在没啥新东西可发布,硬憋出来个新闻"。
你要说这隔板能让ID. Buzz销量翻倍?我是不信的。但要说能刷一波存在感?那倒是成功了。
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