90%的车主都用错了暖风，一不小心就让油耗飙升、发动机积碳加重、甚至电瓶寿命缩水，连电动车开暖风都能让续航骤减。这种“白送”福利，其实藏着不少花样，一不留神就可能带来几百元的损失，也难怪维修厂师傅连连摇头。
很多人坚信燃油车暖风“就是发动机的余热白用”，这说法真挺误导人。修理师傅说暖风根本不是免费资源，而是冷却液、暖风水箱、鼓风机三方联手，整出一套完整的热量转运系统。发动机启动时，冷却液小打小闹，在里头循环不出门，只为让发动机快点热身。水温没达到60℃，暖风系统根本没资格上场。
发动机冷启动状态下，暖风系统还没准备好，提早开暖风就会拖慢发动机升温，让油耗猛涨不说，还搞出大把积碳。
王先生，重庆的车主，冬天上车必开暖风，半年下来油耗比别人高了不少。去修理厂一查，积碳堆满气缸，光清洗这东西都花了几百元。师傅把锅甩给冷启动开暖风的毛病，说你老让发动机低温工作，这消磨动力还不说，油都烧不透，积碳自然堆得快。
维修师傅最怕暖风用坏车，这三大操作99%的车主都踩过雷，谁还敢说自己没中招？
冷启动开暖风最典型，上车直接暖风拉满，觉得这样舒服。其实发动机此刻燃烧效率残不忍睹，还得被暖风抢走刚有的热量。修理厂数据显示，常年这么干，冬季油耗能涨10%-20%。积碳也会跟着爬升，车子动力抖得慌，油钱一冬要多花五百块，怠速还时常哆嗦。
正确做法应该是启动车后先怠速缓缓等1-2分钟，或低速溜到水温表上去60℃，再让暖风上岗，效果立竿见影。
内循环+风量拉满也是冬季常见套路，但问题不少。全封闭吹暖风，车里氧气下降，人容易犯困。高速上这样，疲劳驾驶风险直线上升。湿气也排不出，车窗玻璃蒙雾，安全隐患实打实。风量开大了，电瓶压力增大，用暖风不当反而把电瓶搞趴下。
刚上车时可以用内循环升温，等温度稳定切外循环，22-26℃之间最舒服，风量开一两档就好，既省电瓶还暖和。
开暖风不分场合开AC键也是常见误区，谁能想到AC其实只管制冷和除湿。冬天开着AC，又多消耗油，还给暖风“拖后腿”。不少车主抱怨暖风吹不热，就是AC键没关，关掉就马上回血。
遇上车窗起雾就短开AC键除湿，别没事让它一直亮着，能耗飙升只会冤枉了自己的钱包。
燃油车暖风怎么开才省油，归根结底是“三步走”。启动车等水温达标，不立刻开暖风。怠速或低速让水温升上去，暖风此时开得最顺。内循环升温快，几分钟后切外循环换气，既不闷也不困。温度控制在22-26℃区间，风量一两档就顶住了，鼓风机不会累，电瓶也少遭罪。出风口调位置，脚底挡风玻璃都顾着，身体暖和，视线也清楚。
临近到家，熄火前再提前1分钟关掉暖风，鼓风机歇上一阵，下次启动车不会冲击电瓶，寿命自然能延长。
电动车暖风逻辑跟燃油车完全不一样。这玩意儿靠的是电加热器，随时“烧电”取暖，没有发动机余热可用。暖风耗电量高得离谱，要开就真得掏电池里的电。一辆续航400公里的电动车，冬天开暖风跑起来，能少掉三四成续航，谁开谁知道。
电动车暖风用得巧，省电还暖和，关键靠预热功能和配合使用座椅加热、方向盘加热。
提前在家用手机APP点开暖风，充电状态下预热，不动用电池电量。没有APP也可以充电时把暖风开上一会，车厢热了再上路，续航不那么伤。像温度调在20到24℃间，座椅加热让腿肚子、后背都暖和，不必高温猛吹。
合理内循环能减少热量流失，车厢更密闭，隔三十分钟外循环一次，车里的空气有活力不头晕。
电动车原地长时间开暖风，电量掉得飞快。电池一旦低于20%，暖风能不开就不开，省得过度放电伤了电池，直接影响后面开车的心情和距离。
暖风系统用久了，别忘记定期查查冷却液、暖风水箱或PTC加热器。堵塞坏了都得赶紧修，不能等着冬天掉链子。车窗起雾时，燃油车外循环配合AC除湿，电动车可以用专门的除雾模式，雾气消得快，视线更安全。冬天不要在封闭车库、地下室长时间开暖风，燃油车会有一氧化碳风险，电动车也会空气流通不好，人容易犯晕。
汽车暖风其实没那么简单，合理使用能让油耗、能耗都省下来，车子也用得更长久。
燃油车主只要摆脱冷启动开暖风、风量拉满这些老毛病，油耗和积碳不再飙升。电动车主用对预热和加热方式，也能把续航和电池寿命保住更多。不用刻意炫技，顺着车辆的天性，用对方法，暖和与省钱能一起抓牢。
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