都说国产车爱加长，可一口气拉长125毫米，轴距猛增50毫米，这操作在十万出头的价位里，真不算常见。 数据摆在眼前，新款瑞虎7 PLUS的车身一下子扑到了4米65。 街上看到实车，第一感觉就是：这车“膨胀”了。 但奇瑞似乎想说的不只是“变大”，更是“变狠”。 那张前脸，和之前稳重的样子彻底说了再见，密集的点阵中网配上锋利线条，活脱脱一个从未来片场跑出来的机甲战士。 好看与否见仁见智，但有一说一，回头率这块，它肯定拿捏住了。
设计团队这次胆子是真大。 现款那个被戏称为“老实人”的前脸被整个推倒重来。 黑色的大尺寸飞翼格栅几乎占满了整个车头，机盖线条下压，形成一种俯冲的态势。 两边三角形的导流槽装饰可不是摆设，虽然不真通气，但那股狠劲是给足了。 大灯变得细长尖锐，像眯起来的眼睛。 你很难在哈弗H6或者长安CS55 PLUS上找到类似的感觉，它走的完全是另一条路。
这种设计就像一碗加满辣子的面。 年轻的、追求个性的消费者可能一看就上头，觉得这才叫不随大流，开出去有辨识度。 但对于更多图个家用省心、看着平和顺眼的家庭用户来说，这张新面孔可能就有点“过火”了。 奇瑞自己心里也清楚，这一改，等于把潜在客户画像重新描了一遍。 他们要的就是那批愿意为设计买单的年轻人。
拉开车门，里面的变化一点不比外头小。 最显眼的就是档杆没了，换成了怀挡。 手指轻轻一拨，档位就切换完成。 这个从奔驰下放来的设计，好处是给中控台腾出了好大一块地儿。 手机无线充电面板平躺在最顺手的位置，下面还偷出一层储物格，放个纸巾、钱包啥的，挺顺手。
现款上的双联屏被拆开了。 全液晶仪表盘独立在后，方向盘后面显示行车信息。 中间那块悬浮式大屏则负责娱乐和车控，据说高配车会用上高通骁龙8155芯片。 实际滑动一下，菜单响应挺跟手，语音唤醒的识别率也还行。 空调出风口变成了贯穿式，副驾驶前面那块饰板看着质感不错。 整体氛围，确实比老款年轻、精致了不少。
轴距拉长那50毫米，实实在在作用在了后排。 以一位身高一米七五的体验者为例，调整好前排坐姿后，坐在后排，腿部和前排座椅靠背之间能空出将近三拳的距离。 头部空间因为车高微降，稍显收敛，但还有一拳余量。 座椅填充物软硬适中，坐垫长度足够承托大腿。 家用出行，这个空间表现算是宽敞的了。
后备箱的地板挺平整，常规状态下放下两个28寸行李箱加上几个背包不成问题。 后排座椅支持四六比例放倒，虽然放倒后和后备箱地台有个小台阶，但整体扩展性应对大件物品搬运或者自驾游装备，还是够用的。 车内零零碎碎的储物格设计得不少，门板、中控台下层都能找到放水杯和杂物的地方。
动力方面，新车没玩什么新花样，用的还是那套经过市场验证的组合。 走量的预计是1.5T配CVT变速箱，156马力，主打平顺省油。 追求点动力的，可以看看1.6T的版本，197马力，匹配7速湿式双离合。 这套动力在奇瑞很多车型上都在用，加速底气足，油耗表现也过得去，属于不会出错的选项。
底盘结构照旧，前麦弗逊后多连杆。 在城区道路上开，悬挂对细小颠簸的过滤还算到位，过个减速带，“砰”一下就过去了，没有多余晃动。 转向手感偏轻，女孩子开也不会觉得费力。 整车隔音中规中矩，发动机高转时声音会传进来一些，但风噪和胎噪控制在合理范围。 它开起来的整体感觉，还是偏向舒适、好上手。
把这款新车扔进市场，它面对的几乎是最残酷的战场。 哈弗H6，江湖地位稳固，像家里的沙发，挑不出大毛病。 长安CS55 PLUS，设计均衡，动力亮眼。 吉利博越，质感营造有一套。 大家都是狠角色，都在拼配置、拼价格。
全新瑞虎7 PLUS的应对策略很清晰：用极度张扬的设计吸引第一波关注，用实打实的尺寸和空间增加实用筹码，再用怀挡、8155芯片这些看得见的科技配置提升价值感。 它像一个偏科生，决心把“设计”和“科技感”这两门课考到高分，以此在均衡生们中间杀出一条路。
价格是最后的底牌。 如果它能在十万出头的起售价上，给出比对手更酷的造型和更聪明的车机，或许真能打动一批人。 但如果价格逼近甚至超过主流竞品，消费者可能就会冷静下来，多比比三大件、多看看保值率。 毕竟在这个预算区间，每一分钱都得花在刀刃上。
当“技术奇瑞”也开始在“颜值”上狂下猛药，这本身就是一个强烈的信号。 它说明市场竞争已经进入了全新维度，光有“里子”不够，“面子”工程也得跟上甚至超前。 这款面目全非的瑞虎7 PLUS，最终是会成为年轻人追捧的爆款，还是沦为叫好不叫座的小众之选，答案不在厂家的PPT里，而在每一个走进4S店、坐进驾驶舱的普通人的选择里。
那么，一个直击灵魂的问题是：当你的购车预算卡在十二三万，一边是设计激进、科技感足的新款，另一边是样貌平平、但口碑扎实的经典款。 你会为这份前所未有的“视觉冲击”额外买单，还是坚信“好看的皮囊千篇一律，可靠的伙伴万里挑一”？
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