在新能源汽车飞速发展的今天，燃油车的关注度直线下降，但宝马3系却依然能在竞争激烈的市场中获得一席之地。根据官方给出的汽车销量排行榜来看，该款车的月成交量在1.4万台左右，而且它就算优惠后的价格也在25万元左右，可见人们对宝马的执念还是很深的。宝马3系在进入国内市场后，本土化设计还是很明显的，该款车有标准轴距和加长轴距两种车型在售，以便满足不同需求消费者。下面就一起来看看这款车的表现如何。
宝马3系的官方起售价为31.99万元，终端优惠接近10万元，在我们当地325i M运动套装的裸车价为22.4万元，有效拉低了用户的入门门槛。虽然标准轴距版2851mm的轴距在中型车领域并不算小，但由于宝马3系为了营造豪华感，机舱盖做的比较长，所以压缩了内部乘坐空间，因此这款车并不符合家庭用户的用车需求。宝马3系加长轴距版的轴距来到了2961mm，但车身比例没有因此而变得不和谐，同时后排空间也得以保障。
新车的外观采用了宝马家族式设计，双肾格栅让人一眼就能辨识到它的身份，该款车全系标配主动闭合式进气格栅，可自主根据温度调节，有助于发动机快速散热或保温。根据版本不同，格栅的内部填充也略有差异，运动版车型通过间断式的饰条点缀，其余型号则是黑色纵向饰条，分别呈现出两种不同的气质。该款车的尾部凸显运动感，动感小鸭尾、熏黑后包围以及双边共双出排气口都在强化这一属性。
进入宝马3系的座舱，可以看到该款车已经取消了大量的实体按键，但比起主打简约干净的国产新能源车，这款车总看着怪怪的。中控区附近的旋钮、按键等使用频率已经很低了，现在人们都习惯了智能化设备操作，一伸手就能直接操控。该款车的中控台采用12.3英寸+14.9英寸双屏布局，没有同价位新能源车的彩电、大沙发，好在也基本够用了。卫星导航、CarPlay手机互联等功能全系标配，能满足主流用户使用。不过虽然也配备了人工助手，前排乘客能分区唤醒，但同时发布多项指令，该系统并不能很好处理，体验感一般。
舒适性方面，宝马3系的座椅采用了Sensatec合成皮，手感不如Nappa真皮细腻，但耐磨性更好，而且不需要过分保养。前排带有腿托，但坐垫填充整体偏硬，腿托接缝处容易藏污纳垢。该款车只有主驾具备记忆功能，加热还需要额外花3500元选装，至于按摩和通风更是想都不要想，炎热夏季长时间开车，坐垫和靠背都会比较热，舒适性着实不高。宝马3系加长版的后排腿部空间还可以，身高180cm的体验者坐在后排坐垫对腿部承托性足，腿部也能灵活伸展，但因为传动轴的缘故，后排中间地台有较高隆起，日常更适合四人乘坐。此外，宝马3系的后排座椅不支持放倒，所以后备厢无法与后排连通，实用性不怎么高。
宝马3系在动力上均搭载2.0T+8AT动力系统，最大输出功率有150kW和200kW之分，强劲的参数能满足日常使用，市区代步还有剩余。该款车的动力响应速度，提速快，方向盘很顺手，单手操作也很流畅，刹车系统偏灵敏，驾驶过程中安全感满满。8AT变速箱换挡平顺，不会有突兀的顿挫感，底盘方面趋近于家用舒适，但宝马的运动基因和底子还在，急转弯也能保持车身稳定。
总的来说，宝马3系虽然价格堪比部分高端新能源车，但凭借着强大的产品影响力和操控性，依然吸引了不少用户的青睐。不过我认为宝马3系要想在国内市场持久的发展，在座椅舒适性和智能化方面还有待提升。对此，你有什么不同看法？
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