新能源展厅人挤人，但隔壁奇瑞燃油车的销售也没闲着，尤其是艾瑞泽8前面，围着好几组年轻人在问价格。
销售小哥跟我说，这车上个月单月就卖了21487台，很多店里的展车都被直接开走了。
现在买艾瑞泽8最低只要8.98万元，就能把1.6T版本开回家。 这个价格确实让我愣了一下，要知道这台车官方指导价本来接近十万。
顶配2.0T车型也才12万出头，比很多合资品牌的紧凑型车便宜了一大截。 比如大众速腾1.5T版本起售价就要14万多，吉利星瑞2.0T入门版也要12万以上。
艾瑞泽8最吸引人的就是那台1.6T发动机，最大马力197匹，扭矩达到290牛·米。 我实际试驾的时候深踩了一脚油门，推背感确实挺明显的。
官方公布的零百加速时间是8秒多，对于一台家用车来说完全够用。
油耗方面大概在8.5升左右，需要加92号汽油，用车成本中规中矩。
车尾设计了四个排气管，看起来特别运动，不过1.6T版本其实是装饰件。 2.0T版本的马力更猛，排气设计反而收敛一些，这点我觉得挺有趣的。
外观设计走的是年轻路线，前脸那个大尺寸中网非常醒目。 我带爸妈去看车的时候，他们觉得有点太花哨了，但年轻人普遍很喜欢这种风格。
车身侧面线条很流畅，配了18英寸的轮毂，整体比例协调。 不过轮毂样式比较普通，如果能设计得更个性一些会更好。
坐进车内最先注意到的是那块双联屏，尺寸不是最大的，但操作起来很流畅。
这是因为用了骁龙8155芯片，车机反应速度确实很快。
最让我惊喜的是座椅调节按钮设计在门板上，和奔驰的设计一模一样。 用起来确实方便，也显得挺高级的，不过最低配车型连座椅加热都没有。
配置方面做得比较聪明，中高配车型相当厚道。 自动空调、外后视镜加热、L2级辅助驾驶这些都有，但最低配连倒车影像都需要选装。
这种配置策略和吉利星瑞很像，就是引导消费者买中配车型。 毕竟中配比低配贵不了多少，但多了很多实用功能。
现在买这款车的主要是年轻人，特别是刚工作没多久的群体。 他们预算有限，但又想要动力强、空间大的车，艾瑞泽8正好满足了这些需求。
轴距达到2790mm，后排空间非常宽敞，坐三个成年人也不会觉得挤。 后备箱能轻松放下三个28寸行李箱，日常使用完全足够。
和同价位的比亚迪秦PLUS相比，艾瑞泽8的优势在动力和空间。 但秦PLUS作为混动车型，油耗只有4升左右，还能上绿牌，长期使用成本更低。
有车主算过一笔账，如果主要在市区开，艾瑞泽8每个月油费要比混动车多花两三百元。 但高速行驶的话，油耗差距就会小很多。
4S店销售说很多人选择艾瑞泽8，就是看中了它的发动机技术。 这台1.6T发动机是奇瑞自主研发的，曾经获得过“中国心”十佳发动机称号。
实际驾驶起来，动力确实比同价位的日系车强很多，超车时特别有信心。 变速箱换挡还算平顺，不过低速行驶时偶尔会有轻微顿挫。
底盘调校偏舒适，过减速带时滤震效果不错，但高速过弯时侧倾有点明显。 毕竟这是家用车定位，操控性不是它的强项。
车内噪音控制得中规中矩，胎噪在可接受范围内。 音响系统表现不错，高配车型用的是索尼扬声器，音质比同价位车型好很多。
现在奇瑞准备推出运动版车型，会把排气管改成真四出设计。 车漆颜色也会更鲜艳，吸引更年轻的消费者。
有试驾过的朋友说座椅填充物偏硬，长时间开车可能会觉得腰酸。
这个问题如果能在改款时改进，舒适性会提升不少。
总体来说，艾瑞泽8就像个实在的工科生，不太会花言巧语，但基本功扎实。 用8万多块钱就能买到这样的动力和空间，确实很有吸引力。
虽然现在新能源车很火，但燃油车仍然有自己的市场。 特别是像艾瑞泽8这样性价比突出的车型，依然能获得不少消费者的青睐。
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