壹点儿
发布时间：2026-03-18 21:16 | 数码领域爱好者
26年的3月份，是蔚来品牌历史的一个高光时刻。完成了25年第四季度的盈利，三代ES8实现第80000台的交付。
如果大家在路上注意观察的话，三代ES8出现的概率率非常高了，反而二代ES8寥寥无几。
蔚来在三代ES8上实现了厚积薄发，但为什么还要和大家聊：蔚来想持续盈利，还是有难度呢？
蔚来ES8不是一辆便宜的车型！均价40余万依旧成了现象级爆款。
主要原因在于，原来花40万只能买BBA中奥迪Q5或者宝马X3之类，同时在这个价位中有7座布局的只有GLC、XT6和汉兰达等少数车型可选。
并非说这些燃油车不好，可以说都是各品牌的中流砥柱，品质和口碑都是经过时间的考验的。
想必各位油转电的车主都和我有过一样的经历，看车之前嗤之以鼻，看车之后相见恨晚。
简单说来，同价位能买到一个豪华度、舒适度和智能化更高维度的一辆车。同时看得见的地方细节很丰富，设计有品味。
包括蔚来官方最近新推出的M24星云红，搭配苏木红内饰，配合科技感的内饰和有情调的氛围灯。
我能想到的形容词只有：内敛、格调、低奢、润而不艳等词汇了。大家也可以点评一下三代ES8的设计搭配感。
总而言之，三代ES8从价格（并非说便宜，而是相比上一代车型价格进行了根本性的调整）、设计、换电及BaaS策略击穿了8万车主及我们这些非车主的认知。
随着6个月的交付周期，蔚来已接近完成积压订单的产能释放。接下来，就是考验正常供需状态下销量能否保持得住的状况了。
这里想表达的是，可以参考小米YU7，8个月的时间差不多完成了积压订单的交付。截止到2月份销量，相比1月有所下滑但表现依旧强劲。
同时，三代ES8的竞品尚未完全入场。这里指的是像小米这样每款车都是现象级的竞争对手，也指的是用户基数庞大的传统燃油车品牌。
在固态电池尚未普及之前，40万级别只有增程车型能和蔚来过过招。但事实上，很多买增程的车主只会觉得纯电续航太短，增程又不愿意加油。
纯电车型呢？像凯迪拉克最新亮相的凯威德，个人拙见销量表现不会太好。我也是凯迪拉克车主，去4S店看锐歌时他们的展车都不上电的。
暂时看来，蔚来凭借三代ES8在上半年销量数据依旧会好看，但下半年小米和其他品牌的全尺寸SUV上市后，应该会有难度。
我此前也写过ES9是蔚来的底牌，如果ES9对标ET9依旧是秀肌肉车型，蔚来应该不会这么去策划的。
但即便ES9策划为走量车型，在大家尚且认为的50万这个价格区间，注定走不了多少量的。
第一是在这个价位的消费群体存量有限，同时更关注的是补能便利性。
第二是蔚来品牌把关注度都放在高端车型上了，ET5和ES6基于NT3.0平台更新进度太慢。
第三是蔚来盈利的手段很有意思。第四季度存在了很多主动开源节流的操作，有很多文章写的很专业，大家可以去看看，我就不重复赘述了。
同时，ES9上市交付也是6月份了，26年第一季度仅靠ES8为主力车型。一二季度的盈利就比较悬。
最后，写文的目的并不是唱衰蔚来，而是太喜欢蔚来的原创设计和独具一格的模式。
希望蔚来在不被刺老车主，保持品牌格调的基础上实现正向循环。
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