广州的街头，这几天可真是热闹非凡。原本大家还在讨论电动车满街乱窜的“电鸡围城”，摩友圈里突然就传来一个大新闻——从1月13日起，摩托车在广州加油不再限制牌照！
当天就有摩友跑去试，一圈下来才发现消息是真的：海珠、黄埔、番禺的加油站都取消了粤A牌的要求，工作人员一上来就问你“加9几”。更惊喜的是，之前番禺传出要试点摩托分时段解禁，这下摩托出行话题一下子又回到街坊们的茶余饭后。大家忍不住开始畅想：是不是泛滥的电鸡时代要迎来拐点了？
回想过去，可真不容易。自2007年广州全面禁摩以后，粤A摩托牌照不再发放，外地牌不仅在市区寸步难行，连郊区加油站也经常被拒之门外。摩旅爱好者跑长途时，眼看油表见底却找不到可以加油的地方，只能绕几十公里到佛山、清远加油，这种窘境成了骑行路上的一道隐形门槛。
反观电动车，却早已在城市里野蛮生长。官方数据显示，广州登记在册的电动自行车就有560万辆，但民间推测实际保有量可能突破千万。逆行、闯红灯、超速早已见怪不怪，不少外卖车和快递车私自改装电池，提速到堪比摩托的程度，相关交通事故也不断上涨。街坊出门有时感觉自己像在闯关，不小心就会被电鸡从拐角飞驰而来吓一跳。
转机出现在2025年底，全国人大法工委明确指出，加油站拒为外地摩托加油属于“多余限制”。广州很快响应，先是部分郊区加油站撤掉“仅粤A可加”的告示，如今更是全面开放。而摩托车行业商会也趁机提出了更完善的管理建议——参考重庆经验，在番禺试点分时段限行，“主干道禁行、支街巷放开”，并要求持证上路与车辆投保。
这对摩旅爱好者和跨区通勤族简直是福音。摩旅不用再带着油桶闯天下，通勤族也觉得摩托比电鸡续航更稳定。但也有老街坊担心是否会重现当年百万摩托堵路的场面。坦白说，这种担心可以理解，但未必必要。如今的摩托大多采用电动或低排放设计，污染比老款减少三成以上，加上多数摩托都有合法证照，电子监控遍布街头，违章抓拍也越来越精准。如果再配合持证投保和分时段限行，完全有可能避免历史重演。
归根结底，交通秩序的关键不是简单地“禁”，而是“会管”。电鸡乱象的核心是管理缺位，而不是车本身。如果摩托能规范管理，它完全可以成为城市交通的有益补充。
现在，外地摩托加油放开是既成事实，番禺试点解禁也在筹备之中。至于电鸡“末日论”，我看未必成立。更可能的情形是：摩托出行逐步走向规范，电鸡也会同步加强管理，两种交通工具各有定位，各自发挥优势。
对于街坊来说，不论是骑摩托还是骑电鸡，能安全、有序、便捷地出行，才是最大的期待和幸福感。
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