价格拉到10万出头，车长接近5米，还带双侧电滑门、七座布局和头等舱座椅，现代库斯途显然想用性价比打一场翻身仗。可惜在主流用户认知中，这款车的存在感几乎为零，终端降幅虽大，却始终难以激起市场热度。
产品力并不差，但“没有声音”
现代库斯途的定位非常明确：一款偏家庭用途的中大型MPV，主打宽敞空间和用车成本低。它的车身尺寸为4950×1850×1734mm，轴距达到了3055mm，纸面数据与丰田塞纳不相上下。
整车标配7座布局，从中配起就配备了带腿托的电动调节座椅，支持加热、通风，部分版本还配有双天窗、双电动侧滑门、前排双层隔音玻璃，舒适性配置非常全面。可惜的是，现代在中国市场的品牌存在感明显下滑，很多人甚至没听说过“库斯途”这款车。
外观偏“跨界风”，审美争议明显
作为一款MPV，库斯途并没有选择传统的商务或家用风格路线，而是采用了更像SUV的造型语言。前脸点阵式中网与大灯融为一体，视觉风格很前卫，但放在一款家用MPV上可能会显得有些“过猛”。
车侧线条层次丰富，贯穿式尾灯也契合当下主流设计趋势，但整体观感有些偏轿跑MPV，不够典型，审美接受度确实不高。
智能化配置不差，结构配置有取舍
库斯途在智能配置方面走的是“重点覆盖”思路。除最低配外，车机系统均支持语音识别、远程互联、车控等基础功能。高配版本具备L2级驾驶辅助，低配则保留了主动刹车、车道保持、定速巡航等常用功能，配置并不寒酸。
内饰设计相对简洁，采用了悬浮式中控屏和传统机械换挡杆，科技感一般，但用起来比较顺手。多色氛围灯等细节配置在中高配中均有配备，属于“看着一般，用着还行”。
底盘一般，动力有取舍
这款车全系采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，后轴为非独立结构，意味着在舒适性与滤振性方面会弱于采用多连杆结构的竞品。中低配车型使用的是1.5T发动机，最大功率170Ps，匹配8AT变速箱，日常使用动力够用，但拉满7人+满载行李时响应会略显吃力。
高配车型则换装2.0T发动机，236Ps最大功率输出，动力储备明显更强，同样配8AT变速箱，整体体验偏向轻快、稳重。两套动力系统均支持添加92号汽油，用车成本控制较好。
市场为何冷淡？不是价格的问题
实际上，**库斯途如今的终端售价已下探至10万元左右，远低于主流合资MPV起步价。**配置上也尽可能做到均衡，空间、舒适性也都能满足家庭用车需求。问题不在产品，而在于认知：
一方面，韩系车整体在国内的品牌号召力持续减弱；
另一方面，这款车从命名、外观、营销层面几乎没有记忆点，导致其“即便性价比高也没人记得”。
结语：对家庭用户来说，是务实的选择；但对市场来说，它太沉默了
从实用角度出发，库斯途确实有不少亮点：空间大、配置够、养车便宜。但它缺乏一个能说服用户“非它不可”的理由。对注重品牌感和认知价值的消费市场来说，现代库斯途就像是“性能合格却永远没机会展示自己实力”的选手。
也许它不是市场最火的那款，但一定是目前10万级别能买到的、配置最全面的大尺寸合资MPV之
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