12月尊界S800交付了三千多台车，这个数字听起来不大，但在百万级电动车里已经算破天荒的事，因此它并非新势力小厂的噱头，而是联手打造的第一款高端车型，价格从70万到100万，直接与保时捷Taycan、奔驰EQS竞争，大家过去常说国产车冲不上高端市场，如今确实有人愿意为它买单。
虽然没有自己造车，但智能系统全都放进车里，鸿蒙座舱、ADS 3.0智驾、乾崑AI辅助这些技术都是看家本领，负责造车和把控质量，两边第一次在高端产品上合作得这么紧密，因此消费者愿意买单，其实不是冲着车标去的，而是因为相信“出品”这个名头，代工模式过去常被人看不上，现在反而成了一种优势。
买这车的人，多半是科技公司的老板或者私企的老总，年龄在三十五岁到四十五岁之间，这些人对品牌的历史不太在意，而且更在乎开车的时候能不能完全不用手，手机和车子之间能不能顺畅连接，不过也有一些开传统豪华车的人会抱怨，说内饰没有德系车那么精致，充电还得依赖自己的充电桩，座椅按摩的效果也比不上宾利那样舒服，整体体验还不错，但是细节上还是有点差距。
产能跟不上订单，安庆工厂在12月忙得不可开交，为了按时交付车辆，生产线改成三班倒，工人们轮流干活，现在合作的几家车企，比如生产中低端车还行，但是一涉及高端车型就有些吃力，如果以后问界M9和尊界S800同时大卖，供应链肯定撑不住。
奔驰和宝马还没反应过来，特斯拉Model S价格太高也没什么优势，比亚迪仰望U8靠着“易四方”技术，在三十到五十万这个价位拉走了一些客户，而蔚来ET9和理想MEGA也快要上市了，以后就要直接竞争，三千台销量不是终点，而只是开始。
这车最厉害的地方，在于它把智能驾驶和生态联动都做得很到位，因此ADS 3.0系统在一百多个城市都能实现无图智能驾驶，车机还能连接手机、控制家里的智能设备，用户买的不仅是一辆车，更是一个可以陪伴日常生活的智能终端，这种转变比销售了多少辆车还要重要，我身边有几位朋友原本打算买BBA品牌的车，最后却选择了尊界，理由就是觉得用起来非常顺手。
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