年关将近，又到了回顾一年的时刻。今天想聊一个我个人很欣赏，但在国内市场却颇为遗憾的品牌——来自日本，被不少人称作“东瀛宝马”的马自达。
不少人第一次听到马自达，可能是从影视作品里的一句搞笑台词，也有人是因为当年红极一时的马自达6而熟悉它。那时候，这款并不昂贵的中级轿车曾成为不少新人婚车的选择。然而好景不长，马自达在国内的道路逐渐坎坷，一汽马自达已经成为历史，长安马自达也逐渐被边缘化，越来越依赖售价优势吸引消费者。
很多人以为降价就能带动销量，但事实并不总是如此。数据显示，今年前11个月，长安马自达CX-5卖出21369辆，虽然只是部分爆款车型一个月的销量，但已是马自达在国内最畅销的车型。昂克赛拉同期销量则为14449辆。至于被寄予厚望的CX-50，虽然个头不小、价格不高，却仅卖出3717辆，略高于CX-30的2956辆。面对新能源浪潮，长安马自达也借助长安的平台推出EZ系列电动与增程车型，但今年的销量并不理想，且不少车迷并不认为它们是“真正的马自达”。
在我看来，马自达的问题很大程度上源于车型选择。CX-50作为战略车型，却没能打动足够多的消费者，尤其是不少人对其扭力梁后悬架不买账。实际上，马自达原本有一个更匹配品牌定位的选择——已经在中国台湾省上市的CX-60。
CX-60亮相于2022年，那一年不仅阿根廷捧得世界杯，它也成为马自达产品线中的亮点。这是一款基于后驱平台打造的SUV，动力配置涵盖2.5L自然吸气四缸和3.3T涡轮增压六缸，更契合马自达“运动操控”的品牌基因。外观延续魂动设计语言：前脸配大尺寸多边形格栅搭配眼形锐利的头灯，显得既动感又精致；车身圆润且饱满，长发动机舱突显后驱布局优势；尾部采用狭长、设计感强烈的尾灯，加上梯形护板，兼顾跨界气质与力量感。
尺寸方面，CX-60长4740mm、宽1890mm、高1680mm，轴距2870mm，比CX-50更大，却依然是五座布局。内饰简洁利落，机械感十足。动力表现上，2.5L版最大功率138kW、峰值扭矩250Nm；3.3T版则达到209kW和450Nm，搭配8速自动变速箱。悬架为四轮独立设计，相比CX-50的非独立后悬架更显高级。
从价格看，CX-60在日本起售价约326.7万日元，仅比CX-5贵约16%。按国内CX-5的售价推算，若CX-60能国产，20万元左右的起步价是可以实现的。在这样的价格区间，它的配置与性能将极具竞争力。
马自达的核心魅力不在于低价，而在于驾驶乐趣与操控质感。CX-50的定位和底盘规格，让它在品牌形象上显得“降级”，而基于长安平台打造的新能源车同样难以打动铁杆粉丝。假如长安马自达能引入CX-60并控制在合理售价区间，那么凭借品牌在运动型车上的口碑，它在国内市场完全有机会重获声势。
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