2024年韩国车在中国市场困局：现代起亚为何难敌德日品牌

2024年韩国车在中国市场困局：现代起亚为何难敌德日品牌

说起来，身边真没几个朋友还开着现代或者起亚。想当年小区里最早的索纳塔和K5，白色、银色居多，一到晚上停车场一排全是韩系家轿，那时候大家都觉得这车样子洋气、油耗也不高。那会儿，北京现代新工厂刚落成，小舅子买了辆伊兰特，天天跟我念叨座椅加热“冬天贼舒服”，可惜那玩意儿他用了一次就再没开过，说怕烧坏电路。

可谁能想到，这十来年过去了，现在要找个韩系新车主都费劲。去年听邻居老刘吐槽，他原本琢磨换辆SUV，看中起亚的新款智跑，结果销售支支吾吾，说库存紧张，还得等调货。“你说这像话吗？以前可是排队提车！”老刘摇头，“现在买的人少，经销商都缩减门店。”

其实韩国人自己心里也堵得慌——全球销量第三的大集团，在中国却一年只卖出35万辆，还不到丰田大众零头。我有个做汽车配件的小哥告诉我，今年上半年北京现代和东风悦达起亚的订单越来越少，好几家合作多年的维修点干脆转投国产新能源去了。他还感慨：“以前给伊兰特换空调滤芯一天能接仨，现在半个月见不着一台。”

不少人把矛头指向2017年的萨德事件。那阵子微信群里疯传“别买韩货”，搞得身边好几个亲戚退订了已交定金的途胜。当时经销商急眼了，有师傅悄悄说库存压爆库房，新车贴膜后直接蒙灰，一批批降价清仓。“咱们不是没经历过日本品牌风波，但你看丰田、本田，很快又爬起来。”隔壁修理厂老板常挂嘴边，“韩国牌子的根基浅呗。”

但真要细抠原因，也不能全赖外部因素。这两年国产新能源崛起太猛，比亚迪、吉利这些名字已经成了年轻人口中的首选。我表弟今年刚毕业就入手了一台混动小轿车，他直言：“同价位比配置，人家自动驾驶辅助都有，手机远程控制啥都有，你让韩系怎么拼？”前阵子群友自测EV6续航，说冬天掉电厉害，高速上连无线CarPlay信号都偶尔断。

还有些冷门细节，比如很多老款现代音响系统带六碟CD机，当初被吹成高级货，可现在没人用光盘，都嫌鸡肋；有位技师讲过一次索纳塔九大灯进水返修案例，“防水胶条省料啊，不如同级别合资扎实”。这种小毛病积攒下来，就容易被消费者记住。

更何况，本土品牌不仅技术追上来了，在宣传上下血本。有回在地铁站看到长安展台拉横幅送咖啡券，而旁边冷清角落摆着一辆进口捷尼赛思，无人问津。有意思的是，这牌子的高端定位在国内完全立不住脚，我一个喜欢折腾二手豪华的小伙伴试驾后吐槽：“动力够用，就是内饰塑料感重，不值那个价钱。”

德国大众、日本丰田这些牌子为啥稳？销售顺嘴一提，大众“双平台”策略，一个南方一个北方工厂，各自服务不同区域市场，再加奥迪斯柯达撑腰。本地化做得溜，每次出新款总有专属配置，比如适应北方严寒的发动机预热包，还有那些便宜量大的维修件，用起来省心不用愁缺货。而且听老司机讲，大众变速箱问题虽多，但配件便宜修起来方便——不像某些进口车型，一旦坏点啥只能等国外发货。

反观韩系，自从份额跌破1%，连上海国际大展都集体缺席。今年春天去看展，只剩几张宣传海报孤零零贴墙角。据说他们打算靠出口撑业绩，把国内工厂当作海外供给基地。我问熟悉的销售，他无奈摊手：“我们现在主推东南亚游客户，要不是政策补贴早撤柜了。”

其实还有一点容易忽略，就是售后网络萎缩带来的麻烦。一位西安群友抱怨自己K3左前轮轴承异响，到处找不到原装配件，只能淘宝淘副厂凑合。他笑称以后还是考虑国产吧，“保养便宜关键随叫随到”。

倒是最近新闻圈流传，比亚迪逆势进入韩国市场，本地媒体还担忧影响自家龙头份额。不过据业内师傅分析，中国电动车虽然出口量涨，但在韩国普及速度慢，加之消费者对陌生品牌天然戒备，所以短期内很难撼动格局。

走到今天这个节点，其实谁也不好下结论是不是彻底凉透。但生活里的变化最真实：十年前楼下停满索八K5，如今基本见不到新挂牌；维修店技师开始劝客人转投自主新能源；朋友圈晒出的试驾体验越来越少提及韩系……时间久了，也许只有二手平台还能偶尔刷出来那些旧标志，让人回忆曾经流行过的一段岁月罢了。

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