小米SU7刚满一年,二手车商给出的收购价让所有人都没想到——81.5%。
这意味着什么?你花30万买的车,一年后还能卖24万多。
而隔壁老王三年前买的那台纯电SUV,当时也是30万,现在二手车市场只给12万,连原价一半都不到。
这两个数字摆在一起,就能看出新能源车市场正在发生什么。
中国汽车流通协会刚发布的报告里,藏着一个特别值得琢磨的现象。纯电车三年保值率41.3%,插混也好不到哪去,42.4%。但你仔细看一年保值率榜单,前三名全是纯电车型。
小米SU7、问界M9、理想MEGA,这三款车的一年保值率都稳稳站在79%以上。
这事儿就很有意思了。同样是新能源车,为什么有的一年就掉价20%,有的三年就腰斩?
答案藏在两个字里——确定性。
过去几年,咱们见过太多这样的场景。今年花25万买台新能源车,配置挺高,续航不错。结果第二年厂家推新款,配置更猛,价格还便宜2万。
你说这车主心里是什么滋味?
更狠的是,有些品牌半年就来一次大降价。刚提车的车主还在朋友圈晒照,转眼就发现自己成了"韭菜"。
这种操作搞多了,整个市场就乱了。
二手车商不敢收,因为不知道明天厂家会不会又降价。买家也不敢接,万一买完又出新款怎么办?于是纯电车的保值率就这么一路往下掉。
但小米SU7这批车不一样。
从上市到现在,价格基本没动过。配置也没有那种"新款吊打老款"的骚操作。买车的人心里踏实,知道自己不会成为冤大头。
二手车商敢收,因为市场预期稳定。买家也愿意接,反正新车二手车价差不大,干脆买个准新车更划算。
这就形成了一个正向循环。
问界M9和理想MEGA也是这个路数。这些品牌把"不乱降价、不频繁换代"当成了产品策略的核心。
听起来挺简单,但在新能源车这个行业里,能做到的品牌真不多。
你想想过去几年的新能源车市场,简直就是一场"军备竞赛"。今天你续航600公里,明天我就搞800公里。你智能座舱8155芯片,我直接上8295。
配置卷到飞起,价格也跟着往下掉。
厂家觉得自己在抢市场,消费者却越来越不敢买。因为大家都明白,这车买回家就是个"快消品",贬值速度比手机还快。
但现在情况开始变了。
市场上出现了两种完全不同的玩法。一种还在继续卷配置、拼价格,恨不得三个月出一款新车。另一种开始往回走,强调产品的长期价值。
前者的逻辑是"用低价抢市场份额",后者的逻辑是"用稳定性换用户信任"。
这两条路谁对谁错?现在还不好说。但从保值率数据看,消费者已经开始用钱投票了。
一年保值率超过80%,这在新能源车市场里几乎是不可想象的数字。要知道,传统燃油车能做到这个水平的,也就那么几款神车。
但这个数字背后,其实藏着一个更大的问题。
报告里提到,新能源车市场正在进入"分化阶段"。什么意思?就是以后可能会出现"少数车保值、多数车速贬"的局面。
这话听着有点残酷,但仔细想想,其实很合理。
市场刚起步的时候,大家都在摸索,所有品牌的保值率都差不多烂。但现在有些品牌开始找到路了,知道怎么让自己的车保值。而那些还在用老办法的品牌,保值率只会越来越差。
这就像是一场筛选。
消费者不傻,买车的时候肯定要考虑保值率。如果两款车价格差不多,一个三年后只值40%,另一个能值60%,你会选哪个?
答案显而易见。
所以那些保值率高的车会越卖越好,保值率低的车会越来越难卖。这是个正反馈循环,一旦启动就很难逆转。
有人可能会说,保值率这东西不重要,车又不是买来卖的。
这话听着有道理,但实际上站不住脚。因为保值率高低,直接影响你的购车成本。
举个例子。你花30万买台车,三年后卖掉能回血18万,实际用车成本12万。但如果只能卖12万,用车成本就是18万。
这6万块的差距,够你加多少年油了?
更何况,保值率还关系到你换车的自由度。保值率高的车,你想换就换,损失不大。保值率低的车,你可能会想"反正都贬值了,再开两年吧"。
结果就是,保值率高的车让你更自由,保值率低的车把你锁死了。
所以别小看保值率这个数字,它反映的是整个产品生态的健康程度。
现在的新能源车市场,有点像十年前的智能手机市场。那时候安卓手机品牌一大堆,配置卷得飞起,价格也是血战。
最后怎么样?大部分品牌都死了,活下来的就那么几家。
新能源车会不会走同样的路?很有可能。
现在市场上有几十个新能源车品牌,但真正能在保值率上站稳脚跟的,可能只有那么几个。其他品牌要么被淘汰,要么只能在低端市场混。
这不是危言耸听,而是市场规律。
当消费者开始重视长期价值而不是短期优惠的时候,那些只会打价格战的品牌就没活路了。
你看小米SU7,上市的时候定价21.59万起,到现在也没降过价。有人说雷军傻,不降价怎么抢市场?
但现在看,这可能才是最聪明的做法。
价格稳定,消费者买得放心。二手市场接受度高,保值率自然就上去了。保值率高,又反过来吸引更多人买新车。
这是个良性循环。
反观那些动不动就降价的品牌,短期内确实能多卖点车,但长期看,把自己的品牌价值都搞没了。
消费者会想,"反正过两个月就降价,我干嘛现在买?"二手车商也会想,"这品牌价格不稳定,我收了也不好出手。"
结果就是,降价促销越多,保值率越低,品牌越不值钱。
这是个死循环。
问界M9和理想MEGA也是同样的逻辑。这些品牌把"稳定性"当成核心竞争力,而不是去卷那些看得见的配置。
当然,这不是说配置不重要。而是说,配置只是基础,真正的护城河是消费者对品牌的信任。
你信任这个品牌不会乱降价,信任它不会频繁换代让你的车变成"上一代产品",你才敢买它的车。
这种信任是需要时间积累的,也是最难被复制的。
报告里还提到一个关键点——"前期依赖补贴和参数竞赛的模式正在退潮"。
这话说得特别到位。
过去几年,新能源车的发展确实靠补贴推了一把。但补贴退坡之后,那些只会拿补贴过日子的品牌,立马就不行了。
参数竞赛也是一样。续航、加速、智能化,这些参数卷到一定程度,消费者就麻木了。
你说你续航800公里,我说我850公里,但实际用起来差别有那么大吗?很多人一年都跑不了两万公里,续航多出50公里又有什么用?
所以市场开始回归理性了。
消费者不再只看参数,而是开始看综合价值。这个车能不能保值?品牌靠不靠谱?售后服务怎么样?
这些"软实力"的重要性,正在超过那些冷冰冰的参数。
这对整个行业来说,其实是件好事。
因为这意味着市场开始成熟了,不再是"谁便宜谁就能赢"的野蛮生长阶段。而是进入了"谁能提供长期价值谁就能赢"的理性竞争阶段。
但这对很多品牌来说,也是个巨大的挑战。
如果你过去几年一直在打价格战,突然要你转型去做长期价值,谈何容易?消费者凭什么信任你?二手车市场凭什么认可你的车?
这些都需要时间去证明。
而时间,恰恰是很多品牌最缺的东西。
现在的新能源车市场,有点像是一场"淘汰赛"的前夜。大家都知道要变,但不是所有人都能变得过来。
那些能转型成功的品牌,会在未来的市场里占据主导地位。那些转不过来的,可能就只能退出历史舞台了。
小米SU7、问界M9、理想MEGA,这三款车的高保值率,只是一个开始。
它们证明了一件事——新能源车不是天生保值率低,只是过去的玩法不对。
如果品牌愿意放弃短期的销量诱惑,专注于建立长期的价值体系,新能源车完全可以做到和燃油车一样的保值率,甚至更高。
但这需要品牌有足够的定力和远见。
不能因为销量压力就去降价促销,不能因为竞争对手出新配置就跟风换代。要敢于坚持自己的节奏,敢于对市场说"不"。
这很难,但不是不可能。
从消费者的角度看,这个变化也是好事。
以前买新能源车,最怕的就是"买了就贬值"。现在至少有了一些保值的选择,不用再担心车刚买回家就变成"电子垃圾"。
但同时也要看到,市场分化正在加剧。
以后可能真的会出现"少数车保值、多数车速贬"的局面。买车的时候,保值率会成为一个越来越重要的考量因素。
那些保值率高的车,价格可能会坚挺甚至涨价。而那些保值率低的车,可能会越来越便宜,但买回去也很难出手。
这就需要消费者在买车的时候更加理性,不能只看眼前的优惠,还要看长远的价值。
毕竟,买车不是买菜,不能只看今天便宜不便宜,还要看明天能值多少钱。
小米SU7的81.5%一年保值率,给整个行业上了一课。
这一课的核心内容只有——确定性,才是新能源车最大的奢侈品。
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