现在入手宝马5系，裸车价格已经降到不到二十七万，这个数字和过去相比可谓是实实在在的下调，甚至与宝马3系的价格区间相差不大。曾经，能开上5系更多是一种身份象征，而如今价格亲民了，反倒让不少人觉得买它更划算了。相比之下，奥迪A6L的基础售价依旧更高，可见宝马这一次是主动放低身段来换取更大的市场份额。
两年前新款5系刚亮相时，外观设计引发了不少争议——尤其是前脸，被不少人吐槽偏前卫，不像传统豪华轿车的稳重气质。但时间往往会改变人们的眼光，这两年销量并未受影响，反而保持稳定。如今，那些竖状格栅与带灯的C柱逐渐被认为有时尚感，很多车主甚至觉得这是新潮设计的符号。
后排空间得益于3.1米的轴距，腿部绰绰有余，头部也不压抑，标配的空调和天窗满足了舒适体验。不过，地台中间的隆起会让第三位乘客的舒适度大打折扣，这也是许多同级车型的通病，短期内很难有厂商真正去彻底优化这一结构。
车内大量真皮覆盖，触感细腻，中控由两块无缝衔接的大屏组成，操作逻辑清晰且兼容手机互联。动力方面提供2.0T发动机配合48V轻混系统，低功率版本为245马力，高功率版本可达287马力，零百加速在六秒多一点，油耗稳定在百公里7升以内，这种兼顾速度与经济性的表现，适合既追求驾驶感又顾及家庭用车成本的用户。
这轮价格调整，并非单纯被新能源车挤压，更重要的原因在于库存压力显现，经销商在年底急于完成指标，只能用价格来加快出货节奏。相比之下，奥迪和奔驰在价格策略上更加谨慎，显然宝马在此时选择了更积极的销量导向。
过去选车时，不少人认为3系只是品牌的起步级，5系才是真正的档次象征。但如今的消费者，更在意配置细节、乘坐空间和动力体验，品牌溢价的作用已经不如从前明显。宝马通过压低5系的门槛，确实吸引了奥迪、沃尔沃等友商的一部分客户，不过这也让自家车型的定位边界变得模糊。未来在3系与5系之间，或许将产生更多犹豫与权衡。
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