零跑新能源汽车2025年全年卖了接近60万辆，数据把曾经的造车老大哥们直接甩在后头，也让不少人直呼没想到。小鹏、理想、小米这些势头正猛的对手，被零跑硬生生拉开一大截。有观点认为，零跑销量大增其实远远超出市场预期。这背后是消费者买账，还是别有玄机？大家心里都有自己的答案。
零跑汽车2025年交付量达到59.65万辆。这数字比去年多出一倍还多，增幅达到103%。在12月，零跑新车交付60423台，比上一年高出42%。这一年，零跑分别把B10、B01、Lafa5带到了大家眼前，三款新车一推出就被市场认了，这速度很少见。
零跑不仅在国内忙得热火朝天，海外也挺能打。现在他们的销售版图已经铺到了35个国家和地区，全球销售网点超过1800家，服务门店就有800多家。今年中旬和三季度，零跑拿到首个盈利。中国一汽的投资进场，算是给零跑2025年交了漂亮答卷。
零跑并没有打算停下扩张脚步。2026年他们目标要冲击百万辆销量，A系列、D系列全新产品线马上就要轮番登场。新产品竞争力如何，市场买不买账，这两年才见分晓。目前具体车型和参数还没有详细信息。
小鹏汽车2025年共卖掉42.94万辆车，销量涨了126%。今年小鹏抢回第二名的位置，力压小米。12月，小鹏卖了37508辆新车，环比和同比都攀升。增程车型成了销量核心，特别是小鹏X9单月交付达到5424辆，直接创造了自己的纪录。
小鹏眼下卖得最火的还是MONA M03，其他车型还没形成爆款。而且不仅在国内，小鹏出去海外市场也挺拼的，今年海外交付4万5千多辆，销量涨了96%。海外订单几乎成了新增长引擎。
2026年，小鹏打算上线第二代VLA车型，首发落地Ultra系列，P7+、G7明年也要用这一套系统。大家比较关心这些新技术能不能带动新一轮销量暴涨，现在还要等到Q1具体推送才知道。
小米汽车今年交付超过41.3万辆，刚好卡在第三。12月单月卖了5万多台。小米能排上这个位置，就靠SU7和YU7这两款硬货。雷军喊一嗓子，大家就愿意掏钱。一些人说，这跟小米的品牌号召力有直接关系。
今年小米汽车一直占据话题中心，不管外界怎么评价，销量节奏没怎么受影响。产能不再紧绷，交付订单能释放，谁都想知道小米明年会不会继续这么顺利。
有消息称，2026年小米要上一口气四款新车，包括最新SU7，新SU7行政版，全新五座增程SUV，还有一台七座增程SUV。动力选择变多，车型丰富，这可能成了小米汽车继续往上冲的底气。不过具体配置和定价，现在还未公布。
理想汽车2025全年销量40.63万辆，比去年少了一成八。虽然12月理想出了44246辆新车，但同比下滑幅度更明显，达24%以上。理想汽车总销量已经突破150万辆，这是造车新势力里头第一家，但是走下坡路的势头很清楚。
理想家底够厚，L6等主力车型还能兜住市场。但是鸿蒙智行等新品牌的冲击明显分流了理想的存量用户。面对压力，理想没闲着，主推“i”系列全纯电车型，同时加速出海布局。渠道能力、基础设施还在补强中。
新一轮生态和服务体系是不是能拉理想回到上升曲线，能看到理想动作不少。未来能不能爬回来，高下马上见分晓。产品细节和配套措施，目前官方还没披露更多内容。今后的整体打法值得持续关注。
蔚来汽车这年创下历史纪录，全年交付32.6万辆，同比增长将近一半。蔚来品牌卖了17.88万辆，乐道牌卖了10.78万辆，firefly萤火虫品牌卖了3.94万辆。12月单月交付新车48135辆，环比历史新高。
蔚来下半年明显加速，乐道L90、全新ES8带领品牌整体翻身。12月全新ES8卖出22200辆，这么高价格段还卖出这些，市场含金量可以看出来。
蔚来持续靠换电网络和BaaS电池租赁方案拉拢用户，这些服务优势帮到不少人。接下来的重点，所有人关心的就是蔚来Q4能不能盈利，这会直接影响整个集团计划。有待官方进一步公布收益情况。
展望2026年，零跑喊着冲击百万辆目标，小鹏和小米都摩拳擦掌上新产品，理想找机会往电动和出海两路并进，蔚来盯着技术服务转型。新势力头部梯队座次明年有变数，每家企业排兵布阵都很关键。等新年数据一到，谁能坐上头把交椅，市场马上见分晓。
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