话说啊, 要是有人跟你讲, 法拉第未来这车现在买起来特别划算, 你可能得听听他们是怎么算的。

你想想看, 他家在这车上光研发就砸了五十大亿美金进去, 结果从它搞出来到现在, 好几年过去了, 真正送到用户手里的车, 两只手都数得过来, 连二十辆都不到。

折算下来啊, 等于每一辆车光是研发成本, 就差不多花了两个亿美金, 这钱可不是小数目啊。

比如说, 咱们平时买个手机, 买个家电, 都是大厂流水线批量生产的, 成本就能压下来很多, 可是法拉第未来这车呢, 投入了这么多钱, 结果就弄出来这么点儿数, 平均到每一辆车上, 光是研发的开销, 就得是好几亿人民币, 这跟造个航天飞机似的, 一点儿都不夸张。

而且, 人家这车也不是流水线上下来的, 据说都是一辆一辆, 慢悠悠地手工打造出来, 要是这也算不上什么叫精雕细琢的话, 那估计真没啥能配得上这个词了。你说, 这种级别的投入, 这种慢悠悠的产量, 跟咱们平时见到的那些车厂完全不是一回事儿, 听起来就像是给收藏家专门定制的艺术品, 不像是普通人能开上街的交通工具。

所以啊, 虽然这车最贵也就卖三十来万美元, 跟它在研发上烧掉的那些钱比起来, 简直就是白菜价啊, 听起来好像捡了个大便宜, 买了肯定不亏, 也不上当。没准儿贾老板心情一好, 还会顺带送你个NBA视频会员呢, 这福利谁说得准呢。

可话说回来啊, 就算这车听着再值, 你也得先能买到才行啊。市面上根本见不着几辆这车, 就算你口袋里有钱, 想要买一辆回来, 那也得有地方能让你买啊。就现在这情况, 总共交出去的车都不到二十辆, 这数字连个车队的规模都算不上, 说是概念车可能还更贴切点, 感觉就不是冲着大规模销售去的。

而且传言说, 这些车基本上都是他们公司自己人内部消化了, 或者给一些特别的投资人或者合作伙伴开开, 一般老百姓想去店里订一辆, 门儿都没有, 两个样车估计都难得一见。

再说了, 万一哪天你真走运, 不小心弄到一辆, 开着开着出了点儿小毛病, 或者需要定期保养什么的, 麻烦就来了。咱们买普通车, 全国各地都有卖车的地方, 有专业的技师帮你检查修理, 配件也比较容易找。

但法拉第未来这车呢, 连个像样的销售网点都少得可怜, 更别提专门的维修中心了。要是车真出了问题, 你找谁去负责呢？是不是得自己想办法从美国空运零件过来修？光想想都觉得头大, 这跟买了个孤品似的, 出了事儿可没人给你兜底。

所以呢, 很多人看着这公司的情况, 都觉得挺有意思的。你说像马斯克, 跑中国来把特斯拉搞得风生水起, 大规模生产, 赚得盆满钵满。结果贾老板这边呢, 反倒跑到美国去, 搞这种超低产量的豪华车, 走的路线完全不一样。大家就纳闷儿了, 这种模式到底能不能行得通啊？跟现在大家普遍追求的规模化, 平民化生产好像有点儿背道而驰呢。

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