开新能源车的朋友，最怕的事之一就是续航掉得飞快。头几年刚提车，能跑个四五百公里，心里美得不行。可三年下来，表盘一亮，剩下两百多公里就到顶了。跑去店里一查，很多人发现并不是电池本身有问题，而是平时的充电习惯在悄悄“坑”着它。电车的电池好不好用，八成取决于你怎么充电。下面这四个习惯，十个车主里九个中招，躲开它们，三年下来续航还能稳住八成多。
第一个坑，其实最常见。很多人觉得只有充满了才安心，一停车就插上桩，非得跑到百分百才拔枪。不管车是不是几天都不动，电量一直满格。但满电长期存放，对锂电池来说就是慢性“刀”。锂电的化学特性很明确，它在高电量时，内部的反应一直处在活跃状态，三元锂尤其敏感——电压高的时候，电解液分解得快，正极材料老化也快。时间一长，循环寿命能直接折半。磷酸铁锂稍好，可满电放着也会让容量衰减加快三成左右。
正确的做法其实不难超过三天不动的车，电量维持在八九成就好；要是出差半个月以上，控制在五到六成，这个区间最安全，内部反应最少，老化慢。长时间停放的车，也别真的一直不管，每半个月补一次电，防止掉到欠电状态。
第二个误区，很多车主是从油车带过来的——觉得把电用光再充，电池能“练”得更耐用。于是非等到百分之零，甚至出现动力限制提示才去充。可电车的锂电不吃这套，这样的深度放电是一次重创。锂电的寿命通常按浅充浅放来计算，一次深度放电的伤害，差不多顶五次正常充放。而且在亏电时，电池里容易生成结晶，把锂离子通道堵住，容量就一点点被蚀掉，续航自然跟着缩水。有时候还会触发电压过低保护，要用专业设备才能唤醒，严重的直接废掉。
更合适的补电时机是电量降到二三成就去充，不要拖到个位数。这也是为什么车机会给低电提醒，不是吓唬你，就是防止你过度放电。
第三个，快充的方便大家都感受过，但长期当常规操作，尤其天冷天热的时候，都是在给电池增加负担。夏天三十五度以上，电池本就烫，快充的大电流再一推，温度更高，老化速度飙升，极端还可能鼓包甚至热失控。冬天零度以下，电池活性差，锂离子移动慢，硬要快充，就会在负极表面长出锂枝晶，刺破隔膜，寿命缩短不说，还有火灾风险。
用快充要看季节夏天，先停在阴凉处静置半小时再快充，充到八成就换慢充；冬天，先开车的电池预热，等温度到十度以上再快充，最好别低温下充满。平时通勤的话，能用慢充就用慢充，小电流让锂离子嵌得更均匀，充得稳，也耐用。
第四个细节，很多人忽略。快充结束那一刻，看到提示“已完成”，立马拔枪走人，可这里面还少了个“浮充”过程。浮充就是用很小的电流做最后的均衡，让每个电芯的电量重回一致——因为快充时，总会有一些电芯提前充满，有些还没填满。跳过浮充，时间一长，电芯之间的差异越来越大，整体续航压根出不来应有的水平。
做法很简单慢充完后，留桩让它浮充十来分钟；快充也就五分钟的事。这几分钟积累下来，电池一致性能保持得更稳，续航也更不容易掉。
除了这四个大坑，再补两个养电的小动作一是少用快充，尤其平时上下班，慢充对电池的损伤大约只有快充的五分之一；二是在充电时不要马上开空调，等电充完再开，高温环境下空调的负荷会让电池更热，加速老化。
电池不是随用随换的易耗品，它是电车的心脏。很多人花了十几万甚至更多，却因为图省事或者想省几块电费，养成的习惯在一点点吞掉它的寿命，最后续航折半，钱和舒适度都赔了。养成浅充浅放、温充慢充的习惯，不抱着燃油车那套思路不放，顺着锂电的脾气来用，五年下来，你的电车依然有“不虚”的续航。
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