明天，也就是2月28号，2026款长安UNI-ZPHEV就要正式开卖了。官方提前把内饰官图放了出来，这一看，改动的地方还真不少。最扎眼的就是，车里那个传统的换挡杆没了，直接换成了怀挡。
很多人习惯了握着挡把换挡，现在突然改成在方向盘后面拨一下，这操作习惯的转变，恐怕得让一部分老司机适应好一阵子。有人觉得这是向高端车看齐，更简洁,也有人吐槽，没了挡把，右手开车时都不知道该放哪儿，少了点操控的“仪式感”。这一个小小的改动，争议可不小。
咱们仔细看看这次内饰具体变了啥。整体风格倒是没大变，还是熟悉的那套设计语言。但方向盘从原来的双辐式，换成了现在更主流的三辐式。不光样子变了，上面还多了些物理按键。现在很多新车都喜欢把按键集成到大屏幕里，弄得开车时想调个空调都得戳半天，不安全也不方便。UNI-Z这回反其道而行，把一些常用功能做回了实体按键，这波操作挺实在，盲操起来顺手多了。
刚才提到的怀挡，算是这次内饰升级的一个重头戏。传统的换挡杆区域腾出来后，中控台下边那块地方看着就清爽了不少，能多出个储物空间放手机,纸巾什么的。怀挡这东西，在奔驰车上常见，现在不少国产新势力也开始用。好处是节省了中控地台的空间，换挡动作也小，手不用离开方向盘太远。
另一个让很多人，特别是副驾驶那位“领导”开心的升级，就是座椅加了腿托。长途坐车，腿能伸直托着，那舒服程度可不是提升了一星半点。这个配置以前往往在更贵的车上才有，现在UNI-Z给配上了，算是把舒适性拉高了一个档次。
说完了这些看得见摸得着的变化，咱们也得聊聊没怎么变的东西,动力。根据目前的信息，2026款UNI-ZPHEV大概率还是会沿用现款那套插电混动系统。一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率72千瓦，配合一个前置电机，电机功率有158千瓦。电池用的是18.4千瓦时的磷酸铁锂电池，在WLTC测试标准下，能跑95公里的纯电里程。
95公里纯电续航，放在当下是个什么水平？对于大部分城市日常通勤来说，如果家里有充电桩，基本能做到两三天一充，当纯电车开问题不大，上下班代步绰绰有余，能省下不少油钱。
要是指望它完成长途跨省旅行而不加油，那肯定不现实，它的主要任务还是市区电驱,长途油电一起工作，降低整体油耗。这套动力组合的核心思路没变，就是主打一个经济实用，解决日常用电,长途无焦虑的问题。
车子明天就上市，价格现在还是个谜。现款车型的定价给了它不错的竞争力，这次内饰做了不少看得见的升级，特别是怀挡和副驾腿托这种能直接影响体验的配置。最终价格要是能稳住，或者加点量不加价，那这款车的吸引力肯定又会涨一截。毕竟，在十万出头的插混SUV市场里，大家卷得厉害，一点配置和体验上的优势，都可能左右消费者的选择。
从这次改款能看出来，长安在UNI-Z上花的的心思，更多是在“打磨体验”上。没有动不动就喊颠覆，而是在一些用户能直接感知的细节处做文章，比如让操作更顺手的方向盘按键，让乘坐更舒服的副驾腿托，让中央区域更简洁的怀挡设计。这些改动谈不上惊天动地，但恰恰是每天开车,坐车的人最能体会到的。一款车的成功，有时候不在于参数多爆炸，而在于这些细微之处是否戳中了用户的痒点。
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