2025年一汽丰田bZ3全年仅卖出2.26万台，销量腰斩比亚迪却技术相同，设计与定价成最大短板让人替它脸红

去年丰田bZ3卖得可真不怎么样, 一整年才卖了两万多辆车。这和前一年五万多台的销量比起来, 直接少了一半还多, 简直就是销量大跳水。这个成绩放在丰田自己家那些燃油车面前, 连人家零头都赶不上呢。

说起来, 这辆车其实挺有意思的, 它用的是比亚迪那套电池、电机这些核心动力部件, 按理说应该挺靠谱的。结果销量却一直撑不起来, 这就说明问题压根不在车子的硬件上。直白点讲, 这台车从外观设计到内饰布局, 就没能抓住咱们国人的心意。车里面用的材料看起来就不咋地, 摸上去也一般般, 感觉挺省钱的, 而且新车刚开回来的时候, 那股子味儿还特别重, 闻着都让人不太舒服。

最让人头疼的, 是车上那些用起来特别不顺手的设计。比如车窗升降的按键, 它搞成了触摸式的, 用起来很不方便。还有车门把手, 设计得也挺别扭, 开车的时候想要操作一下还得低头找半天按键, 这完全就是给自己找麻烦嘛。

丰田本来想着靠这台电动车来转型, 跟着新能源的潮流走, 可惜动作迈得太慢了。你看看隔壁比亚迪的秦PLUS, 人家早就把价格拉到七八万块钱了, 丰田这边的bZ3却还一直在十几万的价位晃悠。

大家买车也不是傻子, 明明用了差不多的电池电机这些核心部件, 凭什么就要多花好几万块钱去买一个挂着丰田牌子的电动车呢, 除非是那些特别喜欢丰田牌子的人才会考虑吧。

其实丰田自己后来也急了, 看着销量跌得实在厉害, 赶在年底的时候赶紧推出了一款叫智享家的新款车型, 直接把起售价砍到了9.38万。这个价格确实挺有吸引力的, 比丰田自己家经典的卡罗拉还便宜。

可问题是, 这波降价来得太迟了, 市场上早就被咱们国产的电动车抢走了大半份额。而且, 这么狠的降价也有个坏处, 就是伤透了老车主的心。去年才刚买的车, 今年一下子就亏掉了一大半, 以后谁还敢轻易去买丰田的电动车啊。

归根结底, 丰田在电动车这块儿, 还是太过于保守了。车里边的内饰舍不得用好一点的材料, 外观设计也跟不上现在流行的趋势, 那些车子自带的智能功能更比不过咱们国产车做得聪明好用。

光是靠降价确实能吸引一些想捡便宜的客户, 但要是想真正站稳脚跟, 光便宜可不行。它得把车子本身做好, 功能到位, 用起来舒服, 才能让更多人买账。毕竟现在的买车人, 不只是看牌子了, 他们更看重车子用起来是不是舒服, 功能好不好用, 这些实实在在的体验。