你猜法拉利为了造这辆电动车，花了多少钱请设计师？ 不是几百万，也不是几千万，是整整2亿美元。 就为了让一个前苹果设计师，给他们的首款电动车设计内饰。
没错，就是那个设计了初代iPhone、MacBook的乔纳森·伊夫。 2019年他从苹果离职，创立了LoveFrom工作室。 法拉利找上门，一合作就是五年。 砸这么多钱，就为了内饰那点事儿？ 听起来是不是有点疯？
但这钱花得值不值，得看东西。 这辆车叫Luce，意大利语里是“光”的意思。 法拉利说，这名字代表“电动化是手段，不是目的”。 说白了，电只是工具，驾驶的快乐才是根本。
所以你看Luce的内饰，第一眼就觉得不对劲。 这哪像2026年的电动车？ 没有贯穿式大屏，没有满眼的触摸控制。 反而是一堆按钮、旋钮、拨杆，密密麻麻，但排列得整整齐齐。
最显眼的是哪个方向盘。 三辐设计，致敬上世纪50、60年代的Nardi木质方向盘。 但材料完全现代化，用100%再生铝合金，通过CNC精密加工，由19个零件组成。 比普通法拉利方向盘轻了400克。 两侧的控制模块布局，直接照搬F1赛车。
方向盘后面是仪表盘。 这不是一块简单的屏幕，而是两块三星OLED面板重叠在一起。 中间开了三个孔，你能看到后面那层屏幕的内容，有种立体的景深效果。 而且这仪表盘会跟着方向盘一起转动，驾驶员怎么调座椅，都能看到完整的仪表信息。
中控屏装在球窝关节上，能向驾驶员或副驾驶倾斜。 屏幕下面有个金属拉手，既是手托，也是调节屏幕角度的把手。 空调控制是厚重的拨动开关，右上角还有个圆形区域，能当时钟、秒表或指南针。
换挡机构在中央控制台，钥匙插在底座左侧。 钥匙本身是个创新，用康宁Fusion5玻璃做成，带电子墨水屏。 插进去的瞬间，钥匙屏幕从黄色变成黑色，车内的灯光按设定好的顺序依次点亮。 仪式感拉满。
车顶还有独立面板，放着车灯控制，最重要的是弹射起步开关。 拨动开关，橙色灯光亮起，仪表盘也切换成橙色主题。
性能方面，Luce搭载四电机系统，综合输出超过1000马力。 0到100公里加速只要2.5秒。 电池容量122千瓦时，WLTP续航超过530公里。 整车重量控制在2.3吨以内。
法拉利计划在2026年5月，在意大利正式揭晓Luce的完整外观。 价格已经确定，超过50万欧元，大概53.5万美元。
这个时间点很有意思。 2026年2月公布内饰和命名，5月才看外观。 而且原计划2025年推出的车，推迟到了现在。
市场环境也不乐观。 纯电超跑市场正在低迷期。 保时捷Taycan在2024年全球交付量暴跌49%，2025年前三季度又下滑10%。 莲花全面电动化后，2025年上半年销量下滑43%，收入下降45%，最后不得不裁员。
但法拉利CEO贝内代托·维尼亚说，法拉利可以用任何技术来取悦客户。 他们预计到2030年，产品线会是40%内燃机、40%混动、20%纯电的布局。
所以Luce的出现，更像是一次宣言。 在所有人都往车里塞大屏的时候，法拉利带着苹果设计师，做了一堆实体按键。 在电动车追求极致加速数据的时候，他们谈驾驶体验和仪式感。
那么问题来了：当特斯拉用一块屏幕取代所有按钮，被很多人视为进步的时候，法拉利这种“开倒车”式的实体按键回归，到底是对驾驶本质的坚守，还是对科技潮流的误判？ 花2亿美元设计出来的这套“苹果风”内饰，在真正的驾驶者手里，会不会只是另一种形式的情怀税？
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