在电动车几乎霸占头条的2026年，你肯定想不到，居然还有一款燃油轿车，每个月能稳稳卖掉两万台，进入中国市场整整二十年，累计销量逼近450万辆。 它不是古董，而是速腾。 这个数字听起来是不是有点穿越？ 在新能源狂飙突进的时代，一款传统汽油车凭什么还能这么“扛打”？ 今天，我们就来聊聊一汽-大众春季发布会上的新鲜事，看看这台“老将”究竟是怎么焕新的，以及它带来的那位“硬核”伙伴。
今年1月25日，一汽-大众搞了场挺热闹的春季发布会，一口气推出了五款新车。 他们把这个2026年叫做“新商品大年”，口号是“油电混共进全智”。 说白了，就是汽油车、电动车、混动车我全都要。 打头阵的两款主力，一个是全新速腾S，另一个是全新揽巡。 这场发布会没整那些虚头巴脑的未来愿景，就是实打实把车摆了出来，告诉你我们现在有什么。
先说说速腾吧。 这款车2006年就来到中国了，好多家庭的第一台车就是它。 二十年过去，市面上电动车花样百出，可速腾的月销量还能保持在两万台左右，累计卖出去差不多450万辆。 这个成绩，在燃油轿车里是独一份。 为什么这次叫速腾S？ 它可不是简单改个名字。 新车的尺寸比之前的速腾L紧凑了些，车长4702毫米，轴距2688毫米。 外观变化挺明显，用了溜背造型，车尾那条贯穿式尾灯，晚上点亮辨识度很高。 大众的设计师这次想让它看起来更动感、更年轻。
光好看没用，关键还得看里子。 全新速腾S给了两种动力选择。 如果你图个实惠省心，有1.5升自然吸气发动机配6速自动变速箱的版本，最大功率81千瓦。 要是对动力有点要求，那就选1.5T EVO2涡轮增压发动机配7速双离合变速箱的版本，最大功率能到118千瓦。 这车开起来怎么样？ 官方说更注重平顺和油耗经济性。 但最让人意外的，是它的“脑子”变聪明了。 它用上了大众新的CEA电子电气架构，还配备了那个叫IQ. Pilot的增强驾驶辅助系统。 这意味着什么？ 一个传统的燃油家轿，现在也能实现类似自适应巡航、车道保持这些以前电动车更爱宣传的智能功能。 这步子迈得确实不小。
为了庆祝速腾入华二十年，一汽-大众这次不只是推出一款速腾S。 他们宣布，今年下半年速腾家族还会再添两个新成员。 目的很直接，就是要用更多样的选择，把A+级轿车这个市场牢牢抓在手里。 你想买运动一点的，或者更家用一点的，以后可能都能在速腾家族里找到。 这玩法，明显是要把一个成功产品的价值吃到极致。
再看另一位主角，全新揽巡。 它的名头很响亮“硬核澎湃大五座SUV”，瞄准的是那些喜欢自驾、追求空间的“新生活探险家”。 这车第一眼看上去，就是个大块头。 车身尺寸长宽高达到了5007毫米、2015毫米和1767毫米，轴距2980毫米。 相比以前，造型更方正，线条更硬朗，有种美式SUV的肌肉感。 坐进车里，空间感是它的一大卖点，毕竟将近三米的轴距，只安排五个座位，就是想让你怎么舒服怎么来。
揽巡的“硬核”，可不只是样子唬人。 它换上了一台全新的第五代EA888 2.0T发动机。 在高功率的450TSI版本上，最大功率有200千瓦，峰值扭矩达到了400牛·米，匹配的还是7速湿式双离合变速箱。 官方资料里，“澎湃”这个词出现了好几次，看来对这套动力的底气很足。 更值得一提的是它的智能座舱。 中控台上是一块15英寸的大屏，副驾驶前面居然还有一块11.6英寸的娱乐屏，芯片用的是高通8155，车机流畅度和功能扩展性应该不用太担心。 当然，IQ. Pilot增强驾驶辅助系统也没缺席，达到了燃油车里公认的第一梯队水平。
除了产品本身，一汽-大众的销售策略也在变。 他们开始强调“家族化”作战，比如速腾家族、迈腾家族。 好处是显而易见的，共用技术能降低成本，不同车型瞄准不同细分人群，又能扩大市场覆盖面。 他们在尝试摆脱单纯的价格比拼，提出了一些像“一价同仁”、“一站服务”这样的服务标准，想把竞争拉到整个用车周期的体验上。 这些动作，都是当下发生的、看得到的改变。
数据和时间是理解这场发布会的钥匙。 2026年第一季度，五款新车齐发。 速腾的二十年和450万辆，揽巡的2980毫米轴距和200千瓦功率，这些具体的数字构成了这次攻势的骨架。 他们没有空谈未来电动世界的构想，而是展示了在当下这个燃油与电动交织的时代，如何把一款经典的汽油车改造得更符合现代人的需求，又如何把一台大SUV做得既有力量感又不失科技味。
所以，当一台拥有二十年历史的“国民车”开始搭载最前沿的驾驶辅助系统，当一台体长超过五米的大块头SUV把智能屏幕和澎湃动力塞进同一个车厢，它到底是在坚守一个时代的辉煌，还是在重新定义燃油车的可能性？ 这个问题，或许比车子本身的参数更值得玩味。 毕竟，选择权从来都在马路和停车场里，在每一个手握方向盘的人心里。
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