2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克破产，这家公司欠债117亿元，清算价值只有19亿，债主能拿回的钱还不到四成。消息一出，很多人的反应并不惊讶，甚至觉得它早就该走。事实上，它在很多人心里已经“破产”很久——早在2022年7月，Stellantis宣布终止国产合作，车厂停产、零件断供、售后瘫痪，到年底产能利用率跌到不到5%。那画面就像一个菜市场早市结束后冷清的摊位：机器还在，但空气里已经没有生意的味道。
我还记得2017年，那时候Jeep风光无限，一年卖出二十二万多辆车，长沙工厂天天满负荷生产。自由光成了不少中产家庭的“面子车”，朋友圈里晒车的朋友，不是站在郊外的山野，就是搭着露营咖啡架的笑脸。谁能想到，五年后它的车主会被自家中控屏气得想踹车。发动机没毛病，底盘也没折断，问题竟在于屏幕——点不动、蓝牙连不上、语音喊破喉咙都不理你。到了2020年，这种尴尬越来越多，而同级别的国产车早就能OTA升级、自动泊车、语音助手反应灵敏，Jeep却固守着老旧系统，卡得像十年前的诺基亚。
其实隐患早在2019年就被央视315曝光——自由光和指南者车型存在烧机油问题。厂家的回复却是“驾驶习惯导致”，这句话直接撕裂了车主的信任。紧接着，电动化浪潮扑面而来，它却完全跟不上节奏。大指挥官PHEV虚标续航、充电速度像蜗牛，系统逻辑还停留在燃油车思维。纯电平台零投入，连个像样的规划都没有。市场需要省油、智能的产品，它却还在靠一腔越野情怀推高油耗车型，仿佛消费者永远买情怀单。
合资关系也在2021年彻底崩裂。Stellantis想将持股从50%提升到75%，广汽却否认双方谈过此事，最终公开互相指责。广汽一度准备注资40亿救场，但Stellantis只是愿意共享燃油平台，新能源架构和核心电控都不给。没有技术支撑的工厂被连续五次拍卖，从19亿元降到9.9亿元都无人接手。说到底，不是价格，而是没人愿意接过一条无法适配电动车的老旧生产线。
最惨的还是普通车主和经销商。一辆三年车龄的自由光，二手商只敢出不到四万的价格，原厂保修几乎无法兑现，零件供应断掉，修个半轴比买新车贵一半，还要等三个月。全国两百多家门店接连关门，有经销商手里压着六百多辆卖不掉，员工工资拖到2023年才清。上游百余家供应商被硬生生拖垮，欠款收不回来，只能打包当不良资产处理。
反观国产车的速度，简直像换了频道。坦克300在2021年上线，主打中国越野加智能座舱，三年卖了二十多万台，OTA更新比Jeep十年加起来还勤快。比亚迪更是每个月都有改款，车机像手机一样迭代，三电系统和供应链全掌握在自己手里。Jeep并非没有技术，而是没搞懂中国消费者的真实需求——大家既想开着车去跑山，也希望一句“打开空调”就能立即响应，而不是反复重启。
如今上网搜“Jeep避坑”，搜索量是前几年的三倍，二手平台在它车标旁加上“售后存疑”标签，推荐权重自动下调。甚至有金融机构将其列为高风险车型，贷款通过率骤降四成。有人调侃，这车不是在越野路上出故障，而是在第十七次打开导航时卡死——屏幕全黑，空调嗡嗡响，人坐在车里等了十分钟，最后摇头下车，独自走向目的地。
这种结局，也许不是谁一时失误造成的，而是一次次与市场脱节、与用户疏远，最终积累成了不可逆的滑落。曾经的“面子车”变成了避坑榜首，这背后，少的不是技术，而是倾听的心。
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