安全感从哪里来？
如果你想把这件事弄明白，我们就要把吉利的安全闭环给拆开来研究一下。
你说全球全域安全中心有五项吉尼斯纪录摆在那儿，那是不是摆设呢？
其实不是。
他们家的安全做到位了，简直是滴水不漏。
安全闭环把事故发生的概率降到最低，使我们开车时心里踏实。
那么，如果电池方面的问题在设计之初就加以杜绝的话，那会多么省心？
吉利的电池离地间隙做得很高，边梁缓冲间距留得很大，并且有平板液冷技术加持，在物理上就有了硬通货。
再加上5.2Ah功率型电芯浅充浅放策略，电量控制在30%-80%之间的话，在别人眼里新国标就是个及格线了，早就超出了。
电池的安全性，那是军工级别的标准。
碰撞测试才是真正的“魔鬼”。
星越L i-HEV智擎混动直接正面迎战了全球第一个18度角偏转加后部及正侧的三向连环碰撞，这是个什么概念？
这是利用了7万多起事故车的大数据，只选择最危险、最容易出事的场景来折磨自己。
全域安全中心的0到180度无级碰撞测试能力，想怎么撞就怎样撞，并不跟你玩那些固定的夹角游戏。
再往回看，动力系统是怎么做到“冗余”的？
发动机、P1电机和P3电机是完全解耦的。
如果真的有一个零件坏了，那么这辆车照样可以行驶，并不会影响到任何事情。
全域安全2.0体系把油路、电路、水路以及排气也都规划得很清楚，各走其道，并且互不干扰。
这就是我们所说的“主动冗余”吧。
您说混动车高压系统，我们心里不打鼓吗？
以前的汽车厂商总是想着怎样来避免碰撞，这就是一种消极防御的方式。
吉利换了一条赛道，主动冗余。
这就把混动车的安全问题全部解决了？
其实我们心里一直有个问题，混动车到底安全不安全？
把电池安全策略、碰撞测试放在一起看的话，其实也就是对“安全”的重新定义。
你觉得，把各种极端情况都考虑进去的造车逻辑，在买车上最应该注意的是什么？
如果有一天我们在路上真的遇到了什么意外，那么这样深度冗余的设计就是我们保命的底牌吧。
我觉得，如果车企能把看不见的地方做得最好，那才配得上消费者对它的信任。
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