大众孤注一掷！ID. ERA 9X到底是“翻身王炸”还是“最后稻草”？

把那台方头方脑的桑塔纳直接塞进电车平台里，你说这事得多有意思？

我估计很多人都和我一样，对目前市面上各种车型长得差不多了，已经腻歪得不行。

最近大众在ID. ERA 9X以及与众08上搞了个动静，似乎就是想把那套“套娃”的老黄历给翻一翻。

今天我们来聊聊大众到底是想改变自己，还是又开始玩什么新的营销手段了。

大众最让人怀念的是什么？

那必须是当年尚酷那种紧凑狠劲，还有甲壳虫把圆润玩到极致的艺术感。

那时候的大众桑塔纳是硬汉，辉昂则是低调奢华的存在，后来十年里MQB平台一统天下，在买什么车的时候看一眼就可以确定这辆车是不是来自同一个地方。

这样的格式化审美，其实已经把大众的设计底蕴给磨没了。

现在大众推出一款超长车头、狼头标的大众，显然是想和实用主义划清界限。

还有ID. ERA 9X，内饰里的屏幕和面板融为一体了，科幻感十足。

但是问题在于，这样一辆车真的可以被年轻人掏腰包买下来吗？

有意思的地方就在于，现在大众一方面想卖情怀、另一方面又想要创新突破。中间那道坎儿就是品牌溢价和定价策略之间的矛盾。

如果在碰撞安全以及风阻系数上狠下功夫的话，那成本不就蹭的一声往上涨了吗？

换个角度想一想，如果大众真的把桑塔纳那种复古方头造型安到现在的电动车平台上，并且加一些智能化配置的话，那会有多多人的心头好呢？

或者用ID.3的基础来模仿甲壳虫，卖个十万元左右的价格，在市场上是不是会掀起一股波澜？

把经典元素用电驱重生的方式重新塑造，一定可以起到大众重建口碑的作用。

说到底，现在大家讨论最多的就是大众所谓的“个性化”转型能否真正落地生根，还是只是换了个皮继续卖高价？

再一个就是复古情怀与现代电动车碰撞出来的结果到底是个性还是简单的工程灾难？

我认为，最重要的就是看大众能不能够把那些老灵魂找回来。

如果只是做一些新车标、灯光等小改，那么大众想在新能源战场上翻身恐怕还得再等等。

大众这次能不能改变那种固执的态度，把设计权还给情怀呢？咱们就看看到底如何吧。