丰田家的中级轿车里，亚洲龙算是颇有“年头”的一位老将了。到了去年12月底，这车居然又冲了一波销量热潮，一个月卖掉了15252台。想想现在街上新能源车一个比一个亮眼，燃油车想冲进榜单实在不容易。不过这次亚洲龙的价格门槛悄悄降下来，最低只要十四万出头，不少人看了都觉得值。说实话，价格一低，买它的人就多了这事我也能理解。
对于坚持燃油车的车主来说，亚洲龙在空间、内饰质感、动力平顺度和油耗经济性这些方面，还是有点东西的。丰田的用料和耐用度，一向是它的招牌，这种稳定感，买过的人都懂。降价之后，不少消费者觉得这个老牌车款有点“焕发第二春”的意思。我身边就有朋友，之前看了很久犹豫不买，现在直接就提车了。
外观上，亚洲龙并没做那种夸张的新换代造型，而是延续了它的大尺寸“凸”字型前进气格栅，一双窄窄的LED大灯从两侧延伸，走在马路上辨识度很高。那天我在商场外见到一辆，阳光照在格栅的镀铬边上，闪得人有点眯眼。车身线条顺滑，配上17或18英寸的多幅轮毂，稳重里还带点动感。尾部是贯穿式尾灯，小尾翼微微翘起，夜里亮灯时很有科技味。双边单排出气的布局，让它在静止时也能透露点运动感。商务、家庭两用都能hold住这种外形。
坐进这车，空间的宽敞感立马显现出来。车长接近5米，轴距有2870mm，在同级别里是偏大的。身高一米七六的人调整好驾驶位后，头顶还有一拳的余量，不觉得压抑。后排更夸张，腿部能留出两拳多，长途坐下来不觉得疲。上次试坐时，我用手轻推后门内饰板，那层皮革的细腻感就像摸到新钱包的表面，让人本能觉得舒服。
内饰在同价位燃油车里也算有诚意，座舱布局对称，简洁明了，一眼就能找到各个功能的位置。中控台大面积软质包裹，加上皮革缝线和木纹面板，视觉和触觉都有提升。顶棚用的是和某豪华跑车同款的BELLZA材质，手指轻轻一划，会感到细密的织物纹路。在科技配置方面，高配版配有12.3英寸悬浮中控+全液晶仪表，高通8155芯片加持下，屏幕滑动毫无延迟，语音控制也响应很快。
动力调校很符合家用定位，没刻意走激进路线。主推的是2.0L自然吸气和2.5L双擎混动两种方案。2.0L搭配模拟十速的CVT，加了起步齿轮来缓解一般CVT起步慢的问题。日常用车，踩下去提速均匀，感觉就像温水煮茶一样从容。如果想在低速和起步更轻盈些，双擎混动会更合适，电机介入后输出更快，综合功率高，高速上超车也有底气。混动车型的油耗能低到4升左右，这对喜欢控制成本的人真是有吸引力。
底盘采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂，更多偏舒适调校。那些细小的路面振动被过滤得很干净我试过驶过石子路，座椅传回的只是轻微的晃动，像坐在一艘平静水面的船上。高速行驶也不飘，方向盘握感适中，操控不费力。
整体来说，亚洲龙在外观、空间、内饰和动力方面都很均衡，没有明显短板。对于那些想要外形有气场、内部宽敞又可靠耐用的家庭用户，这车挺合胃口。在新能源强势的时代，燃油车在价格上表现出了很大的诚意，也让不少人重新把目光投向这些经典款。
想起我前几天走在街上，突然看到一辆银灰色亚洲龙停在便利店门口，车主正从后排拿东西，那种稳重舒适的样子，挺让人羡慕的。不知道你怎么在如今新能源满街跑的情况下，如果价格合适，你会考虑像亚洲龙这样的大空间燃油车吗？这车的性价比，能打动你吗？
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