眼看着一年就要到头了，很多人都觉得，这天儿也冷了，各行各业都该准备收尾总结，安安稳稳地过个年了。
但在摩托车这个圈子里，年底往往不是结束，反而是新一轮竞争的开始。
就在最近，工信部发布了最新一批的新车公告，这份名单就像是提前送来的新年礼物，里面藏着不少让车友们眼前一亮的新家伙。
这批新车虽然数量上不算铺天盖地，但每一款都很有看点，可以说是为明年的摩托车市场提前预热，吊足了大家的胃口。
咱们今天就来好好聊聊，看看这些即将在不久后与我们见面的新车，到底有哪些值得期待的地方。
首先要说的，是大家非常熟悉的品牌——五羊本田。
这些年，国内的复古小踏板市场可以说是打得热火朝天，各种欧式、日式风格的车型层出不穷，消费者选择非常多。
但奇怪的是，作为踏板车领域的巨头，本田在国内却迟迟没有推出一款正儿八经的150级别复古踏板，这块市场空白让很多喜欢本田品牌的车友感到有些遗憾。
不过，这个遗憾马上就要被弥补了。
在这次的公告里，五羊本田带来了一款全新的复古踏板，型号为NWF150。
从申报图来看，这台车的外观设计走了非常经典的圆润路线，整个车身线条流畅饱满，没有太多复杂的棱角，看起来非常亲切、耐看。
不过，有一个细节引起了不少人的讨论，就是它的前避震器设计得比较直接，两根减震筒从前轮挡泥板上方很明显地露了出来。
在一台整体追求圆润复古风格的车上，这样的设计显得有些直接和硬朗，有些人觉得有点突兀，破坏了整体的和谐感，但也有人觉得这是一种机械美的展示。
当然，图片毕竟是平面的，最终的视觉效果好不好，还得等看到实车才能下结论。
在动力方面，它搭载的是五羊本田非常成熟的eSP+水冷150cc发动机，最大功率有11.4千瓦，换算成我们常说的马力，大约是15.5匹。
这个动力水平在同级别的踏板车里算是相当不错的了，日常城市代步绝对是轻松自如，周末想去郊区跑跑山也能提供足够的动力支持。
五羊本田这次考虑得也很周到，一次性申报了三个版本，有最基础的“裸车”版，方便喜欢自己改装的车主发挥；有加装了尾箱的实用版本，解决了踏板车储物空间不足的问题；还有一个是同时加装了尾箱和前风挡的“长途版”，为那些喜欢骑着踏板去远方的朋友提供了便利。
从公布的信息看，这台车整备质量是140公斤，在150踏板里属于中等水平，操控起来应该不会太费力。
轮毂采用了前14寸、后13寸的搭配，这是一种兼顾了稳定性和灵活性的主流配置。
安全方面，配备了航特品牌的ABS防抱死系统，高配车型还可能会有行车记录仪。
可以说，五羊本田这台NWF150的出现，正式宣告了它要进入复古踏板这个火热的市场，凭借本田的品牌影响力和成熟的技术，它很有可能成为这个级别里一个强有力的竞争者。
说完了本田的踏板，我们再来看看本田的另一款重磅车型，中量级仿赛跑车CBR500-FOUR。
之前，它的兄弟车型，也就是街车版的CB500-FOUR已经上过公告了，这次跑车版也紧随其后，算是凑齐了一对。
这台车的外观设计，基本上和之前在摩托车博览会上展出的样子保持了一致。
关于它的造型，大家的评价比较两极分化，喜欢的人觉得它很有未来感和辨识度，不喜欢的人则觉得有些怪异。
不过外观这东西，向来是各花入各眼，自己喜欢才是最重要的。
在核心的动力系统上，它和街车版用的是同一颗心脏，一台实际排量为502cc的双缸发动机，最大功率达到了52.8千瓦，约等于72匹马力。
这个动力对于一台500cc级别的车来说是相当充沛的。
它的整备质量控制在了189公斤，对于一台双缸跑车来说，这个重量还算不错。
前后轮都是17寸，轮胎宽度为前120、后160，这是运动型街车和跑车的标准配置。
刹车系统用的是日清品牌，ABS系统也是日清（现在叫安斯泰莫）提供的。
值得注意的是，这次申报的版本中，很可能默认就标配了本田最新的自动离合系统。
这个功能对于新手骑士或者厌倦了在城市拥堵路段频繁捏离合的骑手来说，无疑是一个巨大的福音，它能大大降低驾驶的疲劳感和难度，让更多人能够轻松驾驭中等排量的摩托车。
接下来要说的这款车，可以说是本期公告里话题度最高的车型之一，它就是由网红“张雪”创立的机车品牌所推出的820RR跑车。
自从这款车在摩博会上亮相以来，围绕它的讨论就没停过，从外观设计到性能参数，都充满了关注和疑问。
现在，工信部的公告终于给出了一些确切的答案。
首先，量产版的造型和展车基本一样，那对金色的倒立式前减震和经过拉丝工艺处理的铝合金后摇臂非常醒目，让整台车看起来很有质感和战斗气息。
大家最关心的动力问题，这次也得到了证实。
之前在各种渠道流传的135匹马力的说法并不是空穴来风，工信部公示的数据显示，这台车的实际排量为819cc，最大功率为99千瓦，经过精确换算后，就是134.64匹马力。
这个数字对于国产摩托车来说，是一个里程碑式的突破。
这意味着，一台由中国品牌自主研发、设计、生产的大排量高性能跑车，即将真正地来到消费者面前。
它的整备质量为193公斤，对于一台800cc级别的跑车来说，这个重量控制得相当出色，预示着它将拥有非常优秀的推重比和加速性能。
ABS系统则由赛福公司提供。
现在，这台性能猛兽的各项关键参数已经公之于众，它不再是一个概念，而是一款即将可以合法上路、接受市场检验的真实产品。
这对于所有关心中国摩托车工业发展的人来说，都是一个令人振奋的消息。
同样让人惊喜的，还有来自奥地利品牌KTM的一款新车。
之前在国外网站上流传着一款名为RC450的新跑车的谍照，很多人都以为这会是一款纯进口车型。
但这次的公告却揭示了一个意想不到的事实：这款车的实际生产方，是春风凯特摩，也就是春风动力和KTM在中国的合资公司。
它的申报名称为KM400。
这件事情充分说明，中国摩托车的制造水平已经得到了国际顶级品牌的认可，足以承担起生产高性能车型的任务。
从外观上看，这台KM400完美继承了KTM RC系列的家族化设计，车身充满了锋利的线条和棱角，极具攻击性，看起来就像一把准备出鞘的橙色利刃，让人一眼就能认出它的KTM血统。
很多人都说它像是一台缩小版的顶级跑车RC990。
在一些关键部件上，它也保持了KTM的原汁原味，比如轮毂的样式就和春风自家的450SR不同，前减震也使用了KTM旗下的高端品牌WP，确保了它的运动性能。
而最核心的发动机，使用的是春风那台备受好评的450cc双缸发动机平台。
但是，KTM并没有直接拿来用，而是对其进行了重新的调校和优化，将它的最大功率提升到了41.3千瓦，也就是56匹马力，比春风自家车型上的版本还要高。
它的整备质量和春风450SR一样，都是168公斤，轮胎规格也相同，ABS系统则由博世提供。
根据KTM一贯的“准备开赛”的品牌理念，这台车很可能会配备电子油门和快速换挡等高级配置。
可以预见，这台“中奥混血”的橙色小钢炮，未来不仅会在国内销售，也极有可能返销到海外市场，让全世界的摩托车爱好者都能体验到“中国制造”的强劲实力。
除了这些备受瞩目的性能车，公告中也有一些更贴近日常生活的踏板车型。
比如光阳就申报了一款全新的125踏板。
这款车的设计非常新颖，车身采用了大量硬朗的线条和块面组合，看起来很有科幻感和未来感。
从申报信息看，它会配备ABS和TCS（牵引力控制系统）这些高级的安全配置，甚至还可以选装前置的行车记录仪。
它的动力来自光阳成熟的124cc发动机，最大功率为7千瓦，约9.5匹马力，整备质量125公斤，是一款定位清晰的城市通勤代步车。
力刻品牌也带来了一款全新的250cc龙骨踏板，它的设计风格偏向运动，车身比例协调，还配备了风挡，看起来很适合那些既需要日常通勤，又希望车辆带有一些运动感的消费者。
它的动力平台来自在售的戈壁250车型，最大功率16.5千瓦，约22.4匹马力，整备质量176公斤。
此外，像升仕的703R街车，这次主要是增加了刹车系统的选择，消费者可以根据自己的预算和需求，在日清、西互和布雷博这几个不同品牌的刹车卡钳之间进行选择，这体现了厂家对市场多样化需求的满足。
在电动车方面，极核的AE4 SE车型也进行了动力升级，电机功率从过去的1600瓦提升到了2700瓦，这对于电动车的加速性能和爬坡能力来说，是一个不小的提升。
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