合资不行了？那为什么别克敢把中型SUV一口价打到13.99万？

你能相信吗？仅需 13.99 万，一台合资 “中型 SUV” 不仅配备了 9AT 变速箱，还搭载了五连杆独立后悬、30 吋一体弧面 6K 屏以及 8155 芯片。这究竟是 “合资车终于认清市场”，还是在某些不易察觉之处有所削减呢？

明确一下最受关注的 “价格” 问题。别克昂科威 S 白金版此次并非 “到店协商的优惠价”，而是官方推出的 “一口价” 政策。其中，白金版起售价为 13.99 万，进享白金版售价为 14.99 万。而其官方指导价仍处于 19.69 万 - 20.49 万区间。显然，别克传递出的信号十分明确：以更低的价格门槛，吸引消费者从 CR - V、荣放等竞品中转移过来。

那么，别克昂科威 S 白金版凭什么能以这样的价格销售呢？关键在于信息差。很多人认为 “燃油车的智能座舱” 天生落后于新能源车一代，但昂科威 S 白金版直接配备了 EYEMAX 30 吋一体弧面 6K 屏，并搭配高通骁龙 8155 芯片，还将语音、双音区识别、座舱交互作为主要卖点。在 15 万级别的燃油 SUV 上看到这样的配置组合，本身就是一种反差。

第二个反差体现在 “机械素质” 上。别克在官方宣传中着重强调 “操控性”：其搭载 1.5T + 9AT 的动力组合，并且强调 “同级唯一五连杆独立后悬架”，核心就是表明该车并非依靠 “屏幕噱头”，而是凭借底盘和变速箱来展现合资品牌在操控方面的传统优势。

第三个反差是对 “静谧性” 的执着追求。别克将静音理念融入品牌基因，昂科威 S 白金版强调采用 5mm 声学双层玻璃、ANC 主动降噪技术，宣传 “图书馆级宁静体验”。尽管营销话术可能存在夸张成分，但不可否认的是，在同价位的合资 SUV 中，将 “静谧性” 作为首要卖点长期宣传的，别克是较为典型的代表。

当然，争议也确实存在。昂科威 S 是 “大五座取向”，并非用于替代七座汉兰达。如果消费者更看重 “后排空间宽敞可躺、后备厢储物空间大、油耗极低” 等特点，混动日系车型仍具有不可替代的优势。相反，若消费者更在意 “车内安静、质感厚重、座椅舒适、驾驶稳定”，且不喜欢新能源车型 “功能堆砌但质感不足” 的驾驶感受，那么昂科威 S 的产品路线则更为合适。

昂科威 Plus，其逻辑类似，但需明确价格范围。2026 款昂科威 Plus 官方公开的一口价为 16.99 万 - 19.99 万，它定位为 “空间更大、更偏向家庭使用的大五座” 车型。可以说 “20 万内的 2.0T 大五座车型很有竞争力”，但不要简单地用 “顶配 18 万多” 一概而论，以免被读者用官方信息反驳。

这一次别克最厉害的并非仅仅是降价，而是通过 “一口价” 策略，将合资车在底盘、变速箱、静谧性这三个方面的传统优势转化为实实在在的 “性价比”。消费者是否愿意为这些 “传统强项” 买单，才是决定是否选择昂科威 S 的关键。

合资不是没有好车，只是过去太久没把诚意摆在台面上。昂科威S把“安静、厚实、开起来稳”这些传统优势，配上“30吋6K+8155”的新鲜感，再用一口价把门槛砍到13.99万起，至少说明一点——燃油车不是只能退场，它也可以用更透明、更体面的方式，把价值重新讲给消费者听。

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