好家伙，开年第一个大瓜，居然来自比亚迪！谁能想到，一路猛冲的国产车一哥，一月份销量咔嚓一下跌了三成。数据明明白白摆在眼前，全球卖了21万多台车，比去年同月少了足足30%。
这就好比班上一直考第一的学霸，新学期第一次摸底考，成绩单直接往下掉了一大截。看看别的同学呢？吉利卖出了27万多台，还在增长。奇瑞也是20多万台，稳得很。就比亚迪，在一片“涨声”里来了个“跌停”。
大家一下就炸了锅。网上说什么的都有。有人说，这是不是说明比亚迪的车子不好卖了？是不是竞争对手的混动技术、智能座舱追上来了？还有人说，光看这个月不行，说不定人家在憋大招，清理库存准备上新款呢。
但不管怎么说，这个数字确实扎眼。我看了一下比亚迪自己发的公告，里面提到了几个点。一个是内销和出口的比例，一月份海外卖了差不多10万台，占了快一半。这说明国内市场确实没卖动，国内销量大概就11万台上下。
另一个是新能源车的销量，具体数字没说，但提了一句“新能源销量占比持续攀升”。这听起来有点矛盾，整体销量跌了，新能源占比却在升？那只能说明传统燃油车或者老的混动车型，掉得更多。
还有就是产品周期的问题。现在卖的很多主力车型，像秦PLUS、宋Pro，其实上市都有段时间了。现在市面上新车跟下饺子一样，今天这个发新款，明天那个出荣耀版，消费者眼睛都看花了。比亚迪那些老面孔，吸引力肯定没刚上市那会儿强了。
我还记得去年底，好多比亚迪的4S店销售都在朋友圈刷屏冲业绩，优惠力度挺大。可能有一部分购买力在去年底就提前释放了。到了今年一月，加上农历新年假期，工作日少了，很多人忙着过年，看车买车的自然也就少了。这是整个行业的普遍现象，不单单是比亚迪一家。
但话又说回来，为什么其他几家好像影响没这么大？吉利怎么就能逆势增长呢？这恐怕还得回到产品本身。我前几天去商场，路过几家不同品牌的展厅。吉利的银河系列，车就停在很显眼的位置，内饰的大屏幕，设计语言，确实很抓人眼球。隔壁的比亚迪王朝网展厅，人也不少，但感觉看海鸥、海豚这种小车的人，比看汉、唐的人要多。
这其实反映了一个问题，就是比亚迪在10到20万这个最核心的价位段，面临着前所未有的压力。以前这个市场它几乎是统治级的，现在前有吉利、长安的混动围堵，后有蔚来、小鹏这些新势力的车型降价挤压。消费者的选择太多了。
再往深了说，可能还有品牌形象的问题。比亚迪是靠性价比和新能源技术起家的，在很多人心里，它就是“实惠”、“省油”、“电池好”的代名词。但现在大家要的不仅仅是这些了，还要设计感、要智能化、要更高级的体验。这方面，一些新品牌反而没有包袱，做得更激进。
我看到网上有人翻出了比亚迪董事长王传福以前说过的一些话，关于技术路线的，关于市场判断的。也有人把比亚迪和特斯拉的股价、销量曲线放在一起对比。这些讨论都很热闹，但谁也说不清，这次下跌到底是一个短暂的调整，还是一个趋势的开始。
一月份的销售天数本来就少，春节因素影响很大。可能等到二月份，三月份的数据出来，才能看得更清楚。如果接下来几个月能慢慢爬回去，那这一跤就只是摔了个跟头。如果持续下滑，那问题就真的大了。
现在所有的压力，都到了比亚迪这边。经销商在等新的政策和新车，消费者在观望还会不会降价，竞争对手在盯着它的下一个动作。它手里不是没牌，那个传说中的“第二代混动技术”，那些还没发布的新平台新车，都是底牌。但牌什么时候打，怎么打，效果如何，没人知道。
比亚迪这个跟头，摔得整个市场都在看。它自己肯定比谁都急。
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