自2020年新能源车开始爆发以来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。新能源渗透率从5%飙升到如今的50%，中国品牌在市场份额上也完成了逆袭，从“1比2落后”到如今超过六成。不过，如果要找市场格局变化最大的战场，还得是20万元以上的高端、豪华市场。五年前，中国品牌在这里几乎是空白，而现在，已经能和海外豪华品牌平起平坐。那么，这个区间的市场规模有多大？动力偏好又有哪些变化？一起来看数据。
01：高端市场格局大洗牌，中国品牌攻入核心阵地
2020年，20万元以上的车型几乎是合资和豪华品牌的天下，蔚小理是为数不多的中国品牌代表。而到了2025年，中国车已经在这个价位全面开花。
今年6月，20-50万元区间的市场规模超过55万辆，占到当月总销量的四分之一。其中，20-30万元区间销量34万辆，占62.3%；30-40万元17万辆，占31.25%；40-50万元只有3.5万辆，占比不到7%。
虽然整体市场中国品牌份额超过60%，但在高端市场，中国品牌仍在追赶。不过，6月份它们的份额已经接近46%，与海外品牌差距不大。
02：20-30万元：海外品牌优势犹存，纯电SUV唱主角
在20-30万元区间，海外品牌依然保持领先，6月销量接近20万辆，份额超55%；中国品牌则有15万辆，占44.6%。
动力上，这个区间新能源渗透率高达57.7%，纯电车型一个月卖出15万辆，占40.2%，几乎与燃油车（42.3%）平分秋色。增程车型占18.7%，明显高于插混的8.8%。
也就是说，这个价格段是纯电车型的主场，燃油与增程是配角。
03：30-40万元：燃油车最强区间，增程迅速上位
到了30-40万元，市场格局发生明显变化。中国与海外品牌份额几乎持平，各自销量都超过8万辆。
这里燃油车占比高达50.9%，是四个动力类型中最大的赢家。原因很简单——奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、GLC、Q5L、X3等豪华车型降价后，纷纷落入这个价位。
新能源方面，纯电车型在这个区间的份额不到7%，插混占16%，而增程车以25%以上的占比成为最受欢迎的新能源动力类型。
04：40-50万元：SUV的天下，增程占比近五成
40-50万元的市场很小，6月总销量约3.5万辆，却是品牌形象和技术力的集中展示区。问界M9一款车就卖出1.35万辆，宝马X5卖超6000辆，理想L9将近5000辆，其余如理想MEGA、极氪009等，都在千辆级别。
动力结构上，增程车型占比高达49.2%，是所有价位中最高的；燃油车占36%，纯电仅14.6%。在这里，几乎看不到轿车的影子，SUV占比接近87%。
05：趋势清晰：价格越高，增程SUV越吃香
数据很直观——在20-30万元，纯电与燃油平分市场，增程只是补充；到了30-40万元，燃油车占优，但增程崛起，纯电萎缩；再到40-50万元，增程直接占一半，纯电彻底沦为小众。
原因很简单：高预算用户往往追求空间、舒适性与长途便利性，而增程SUV既有电驱体验，又无续航焦虑，特别适合家庭和长途出行。
06：豪华市场新秩序，中国品牌正加速冲顶
从几年前的“几乎缺席”，到如今与海外品牌分庭抗礼，中国品牌在20万元以上市场的进步是全方位的。无论是理想的家庭大SUV，还是问界、极氪、腾势等高端新能源，已经在豪华市场站稳脚跟。
未来几年，随着更多高端增程SUV上市，以及纯电在高价位的补能和体验短板逐渐改善，中国品牌在30万元以上市场的占比还会进一步提升。
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