8万多辆的销量，看起来不算惨，但在2026年1月的俄罗斯车市，却隐藏着一个很扎眼的变化，中国品牌直接包揽了榜单的第二、第三、第四名，而比亚迪这个全球新能源销冠，居然没在前十里露面。
哈弗依旧是让人安心的硬骨头。1月份卖了10,726辆，虽然比去年同期开得慢了9.3%，但市场份额依旧占到13.3%，稳守进口品牌的“头把交椅”。更让人惊讶的是，哈弗初恋（Jolion）还在车型榜杀到第二，卖了4,366辆，同比增长5.5%。想想俄罗斯那种高关税、高物流成本的环境，这成绩真不是靠运气。那车的外形我见过，线条流畅，手摸钢板的时候带点冰凉感，质感很实在。
奇瑞则玩了一招“换马甲”的好戏。为了适应当地市场，直接弄出了个本地化品牌，Tenet。这个名字在街头广告上看着挺有异域味儿，结果销量爆了。1月份卖了8,949辆，份额占到11.1%，直接空降榜单第三。Tenet T7和T4两款车型销量占到品牌总量的九成，几乎就是全靠它们撑起销量。这一手本地化生产，像是在当地人手里塞了一把熟悉的钥匙，开着更放心。记得去年朋友在莫斯科试驾T7，说发动机声低沉，踩油门的时候能感觉脚下的力量很厚实。
吉利的表现算是稳中有落。1月份卖了4,720辆，排名第四，同比下滑了24.1%，不过基本盘依旧坚挺。倒是和白俄罗斯合资的Belgee很出彩，卖了2,946辆，同比飙升62.2%，旗下Belgee X50还闯进了车型榜前十。长安的情况反而有点悬，只卖了2,380辆，同比猛掉53.2%。俄罗斯这边品牌竞争激烈，稍微掉链子就被挤出局，那种压力我能想象出来，像是在冰面上开车，一点失误就滑出赛道。
很多人好奇，比亚迪去哪了。其实说白了，是俄罗斯的“气候”对新能源车太苛刻。冬天极寒，让电池性能打折扣，续航缩水得让人抓狂；充电桩数量远不如欧美，加上油价便宜，消费者对纯电车的接受度也不高。站在比亚迪的角度，美洲、东南亚、中东、欧洲这些地方是更好啃的市场，俄罗斯暂时被放在后手。朋友冬天去过叶卡捷琳堡，说街上很少看到纯电车，汽油味混着冷风，鼻子里都是那种带点刺的味道。
俄罗斯市场如今像是在做一次严酷的筛选。短期红利消失后，那些靠低价冲进来的品牌很快就被淘汰。剩下的哈弗、Tenet这种，价格被关税推高，用户还是愿意掏钱买。这背后是多年积累的产品力和用户信任，换成其他品牌恐怕做不到。你站在停车场看那些车排成一列，外观各异但品牌气场很足，那是能撑住长期竞争的底气。
这场车市的“变天”，其实是中国汽车出海的一次质变：从过去的快速扩张，慢慢进入精耕细作。就像种田一样，土壤再好，也得耐心耕，不是乱撒一把种就能收成。
看完这份数据，我的感受是：在寒冷、苛刻的市场环境下，真正留下来的品牌，都是产品硬、用户认的。对于想在海外买中国品牌车的消费者来说，最怕的不是价格，而是买了没人修、配件难找。你在俄罗斯买车，会更看重品牌的售后网点密度还是车型的燃油经济性？
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