四万块买营运车，是馅饼还是修罗场？

四万块买营运车，是馅饼还是修罗场？

刚看到新能源网约车这行情，我直接懵了。

一款能跑500公里、带证能直接上路拉活的车，标价四万多。

搁两年前，这钱买个像样的“老头乐”都悬。

我楼下保安老李，前年咬牙砸了十几万买车带证入行，每天睁眼就是车贷，跑不够十二个小时都不敢收工。

现在？门槛直接给干碎了。

但这真不是啥好事。

车企库存压得吐血，甩卖看似给了普通人一条活路，实则是把池子彻底搅浑。

当生产资料廉价到谁都能伸手捞一把，里面的厮杀得有多惨？

这不是福利，这是资本撤场后留下的血腥斗兽笼。

上个月底流出来一张内部会议纪要，某头部网约车平台区域经理直接拍桌子：“再不控量，全市司机日均流水马上跌破300。”

数据更吓人：某二线城市，活跃司机数半年涨了四成，但单均收入跌了快三成。

卷疯了。

老司机群里现在传一句话：“四万块上牌，一天干14小时，挣得不如三年前跑8小时。”

这行当的账，根本经不起细算。

你以为捡了便宜，其实是跳进了更深的坑。

保险、保养、充电成本一分没少，但单价被新涌入的司机们用脚投票踩到了地板上。

昨天还有个刚入行三个月的小伙子在论坛发帖：“车贷还没还完，流水已经覆盖不了电费了。”

底下最高赞回复是：“快跑！”

资本从来不做慈善。

车企清库存甩货，平台乐见司机涌入压低价抢单，最后压力全转嫁到方向盘前的那个人身上。

这套路是不是很眼熟？

跟当年外卖骑手、快递小哥的剧本一模一样。

先用低价门槛吸引海量劳动力进场，再用算法把每个人逼到极限，直到把行业红利吃干榨尽，留下一地鸡毛。

恕我直言，那些喊着“四万块就能当老板”的，不是坏就是蠢。

这根本不是创业，这是用命换血汗钱，还得赌上未来几年的健康和时间。

真正的话事人，早就在牌桌下面把算盘打明白了：车卖出去了，平台数据好看了，只有司机在真实地“用爱发电”。

所以，下次再看到“史上最低价、带证营运”的广告，先别急着心动。

问问自己：这到底是通往自由的钥匙，还是另一副更精致的生存枷锁？

当入场券便宜到像张传单，门里面的风景，恐怕早已不是普通人能承受的了。