对于很多正在考虑购买一辆纯电动大型SUV的家庭来说，最近市场上出现了一个让人既兴奋又纠结的选择。
蔚来，这个在中国高端电动车市场已经站稳脚跟的品牌，推出了一个全新的子品牌乐道，其首款车型L90直接对标自家的老大哥——蔚来ES8。
这两款车，可以说是同根同源，但在价格上却有着足足10.5万元的差距。
这笔钱，在一些城市几乎可以再买一辆不错的代步小车了。
那么问题来了，这十万多的差价，到底差在了哪里？
是看得见摸得着的豪华配置，还是隐藏在驾驶感受里的深层功力？
作为普通消费者，我们该如何在这两位“亲兄弟”之间做出最明智的选择，这笔钱花得到底值不值？
咱们先从最直观的感受说起，也就是一辆车的外观和内饰，这就像我们认识一个人的第一印象。
蔚来ES8往路边一停，那种独特的气场立刻就显现出来了。
它那套已经深入人心的家族式设计语言，特别是那对细长又犀利的前大灯，只要你对电动车稍有了解，一眼就能认出这是蔚来。
当你走近细看，会发现它的大灯内部做得非常精致，有一种类似水晶切割的质感，这种细节上的高级感，是它身份和价位的直接体现。
可以说，ES8的外观，本身就是一张移动的品牌名片，它告诉你，车主选择的是一种高端的、有辨识度的生活方式。
相比之下，乐道L90就显得低调和朴实了许多。
它的整体造型很流畅，也具备一辆中大型SUV应有的大气和稳重，但它缺少了那种让人过目不忘的专属设计元素。
如果把车标挡住，你可能一时间很难准确地说出这是哪个品牌的车。
它的设计更像是一种大众化的审美，追求的是不出错、耐看。
当然，两款车都采用了现在流行的隐藏式电子门把手，看起来科技感十足，但也带来一个共同的问题，就是在极端断电等紧急情况下，需要通过车内的机械开关才能开门，这在便利性和绝对安全性之间，算是一个小小的妥协。
当我们拉开车门，进入车内，这10.5万元的差价就变得更加具体了。
蔚来ES8的座舱给人的第一感觉就是豪华。
最值得称赞的一点是，车内几乎没有任何刺鼻的异味，这说明它在内饰材料的选择和处理上下了很大的功夫，对于有小孩或者对气味敏感的家庭来说，这一点至关重要。
我们体验的那台展车，红色的Nappa真皮内饰在灯光下会泛出一种很微妙的紫色光泽，手感细腻，质感非常出色。
不过，也发现了一个潜在的隐忧，就是这台展车的方向盘和座椅上已经出现了两处非常细微的掉皮现象，这不免让人对这种高级材质的长期耐用性打上一个问号。
再换到乐道L90的车里，情况就有所不同了。
一坐进去，就能闻到一股比较明显的皮革味道，虽然不算特别难闻，但在二十多万这个价位的车里也算常见，可一旦和ES8的“零异味”体验对比，差距感就出来了。
它的棕色内饰，无论是从视觉上的高级感还是触觉上的细腻度来说，都和ES8的红色真皮有一定差距。
但有意思的是，在这台L90的展车上，我们反复检查，却没有发现任何类似ES8那样的皮质磨损问题，似乎在耐用性方面，这位“经济适用”的弟弟反而可能更让人省心一些。
接下来，我们聊聊对家庭用户来说最核心的部分——空间。
在这方面，ES8和L90展现出了不同的侧重点，可以说是各有千秋。
ES8的后备箱在常规状态下进深更长一些，如果你需要经常搬运一些长度较长的物品，比如高尔夫球包或者大尺寸的行李箱，ES8会更方便。
然而，乐道L90却拿出了一个堪称“杀手锏”的设计，那就是一个尺寸巨大到惊人的前备箱。
这个空间大到什么程度呢？
你可以轻松地把一些外出露营用的帐篷、折叠桌椅，甚至是有些泥土的户外工具和装备都放在里面，这样既不会弄脏车内空间，也能把车内宝贵的乘坐和储物空间留给家人和干净的行李。
对于热爱户外活动、经常全家出游的家庭来说，L90这个超大前备箱的实用价值，是ES8无法比拟的。
在乘坐空间的细节上，两车也各有胜负。
以一位身高1米82的乘客为例，在保证第三排乘客能坐下的前提下，蔚来ES8的第二排腿部空间要比乐道L90多出大约三指的距离，这意味着第二排的乘客可以获得更舒展的坐姿。
但在头部空间方面，反而是乐道L90表现更好，头部距离车顶超过一拳的余量，明显比ES8刚好一拳的空间感要开阔，长时间乘坐不容易有压抑感。
而真正拉开体验差距的，是座椅的功能配置。
ES8独有的“女王副驾”和后排零重力座椅，是它豪华定位的集中体现。
副驾驶座椅可以完全放倒并向前移动，形成一个舒适的脚托，让后排乘客几乎可以实现平躺。
这个功能无论是在长途旅行中让家人休息，还是在商务接待的间隙中小憩，都能提供无与伦比的舒适体验。
当然，我们也注意到，在副驾脚托展开的过程中，偶尔会伴有一点机械异响，这在一定程度上影响了整体的高级感。
最后，我们来谈谈驾驶感受和科技配置，也就是一辆车的“灵魂”。
ES8的配置，处处都在营造一种豪华和科技的氛围。
比如它的车内氛围灯可以根据不同的场景自动变换，音响系统虽然比不上顶级的Hi-End品牌，但人声的清晰度和解析力已经非常出色。
还有那个标志性的NOMI车载人工智能，它不仅是个语音助手，还能通过摇头晃脑的动作与你互动，提供一种独特的情感交流。
而乐道L90的配置则更加务实，它没有太多花哨的功能，但像大屏幕、智能语音、辅助驾驶这些核心功能都一应俱全，完全满足日常使用，把成本都用在了大家最需要的地方。
开起来之后，两者的性格差异就更明显了。
ES8虽然车身庞大，但方向盘调校得比较轻巧，开起来并不会觉得笨重，反而有种灵活的感觉。
四驱版的动力储备极其深厚，深踩电门，强烈的推背感能带来十足的驾驶乐趣，但这种略显“过剩”的动力在运动模式下，对于后排乘客来说可能就不那么友好了。
它的刹车脚感非常线性，制动力输出很稳定，紧急制动时车身姿态也控制得很好。
乐道L90的动力虽然没有ES8那么狂暴，但对于日常城市通勤和高速巡航来说绝对是绰绰有余，而且动力输出的过程更加平顺柔和，更符合家庭用车的舒适取向。
不过，L90的刹车是它一个比较明显的短板，脚感偏重，而且在刹车末段会有一点延迟感，需要驾驶员花一些时间去适应。
最令人意外的是底盘表现，按理说ES8搭载的双腔空气悬架在硬件上更高级，但在实际体验中，它的整体调校偏向柔软，对于路面上一些细碎的颠簸过滤得并不如L90干脆。
反倒是L90的空气悬架，调校得非常有韧性，能够做到“软中有硬，硬中有软”，在保证舒适性的同时，也保留了一定的路感，适应不同路况的能力更强。
这也说明，在汽车的调校领域，硬件堆砌并不代表一切，深厚的调校功力才是决定最终驾乘品质的关键。
综合来看，这10.5万元的差价，清晰地划分出了两款车的不同定位。
乐道L90是一款为家庭用户量身打造的“理性之选”，它拥有超大的实用前备箱、宽敞的乘坐空间和调校精良的舒适底盘，精准地满足了家庭出行的核心需求。
虽然它在内饰气味和刹车脚感上存在一些不足，但考虑到它二十多万的起售价，性价比极高。
而蔚来ES8则是一款追求极致体验的“感性之选”，你为之付出的溢价，换来的是更强的品牌形象、更豪华的内饰氛围、独一无二的零重力座椅舒适体验，以及NOMI带来的情感价值。
所以，选择哪款车，最终取决于你的核心需求：如果你追求的是实用、舒适和高性价比，那么乐道L90无疑是更明智的选择，你无需为那些日常使用频率不高的豪华配置买单；而如果你的预算充足，不仅需要一辆车作为交通工具，更希望它能成为一个彰显身份、提供极致享受的移动空间，那么蔚来ES8所带来的全方位豪华体验，也对得起那多出来的10.5万元。
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