在印度，买一台正版Jeep牧马人的钱，能买四台“印度版牧马人”还有找。 这不是玩笑，是马恒达Thar Roxx Star特别版给出的现实。 2026年1月底，这款车正式发布，特别版起售价18400美元，约合人民币12.79万元。 如果你觉得这还不够刺激，它的普通版入门价格直接杀到了10900美元，人民币7.57万元。 而与此同时，一台正宗的Jeep牧马人在印度的售价高达74500美元，折合人民币超过51万元。 四倍多的价差，让“牧马人”这个硬派越野图腾，在价格层面被彻底解构。
从外观上看，Thar Roxx Star几乎是对牧马人的一次像素级致敬。 圆形的头灯，粗犷的前保险杠，外扩的轮眉，还有那个标志性的格栅，只不过细心的人会发现，Jeep的七孔格栅在这里变成了六孔。 车门和车顶都能拆卸，尾部是侧开门加外挂备胎的设计，这一切都太熟悉了。 坐进车内，氛围同样硬核。 大尺寸的中控屏是标配，但周围密密麻麻布满了物理按键，副驾驶前方甚至还有一根经典的握杆。 它不跟你讲什么豪华感，深色内饰搭配仿碳纤维饰板，一切都在强调功能性。
但真正让越野老炮们收起戏谑表情的，是引擎盖下的东西。 马恒达为这款车准备了两套动力。 一套是2.0升涡轮增压汽油发动机，能输出177马力和380牛·米的扭矩，匹配6速自动变速箱。 另一套是2.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率175马力，但关键是最能体现越野脱困能力的扭矩，达到了400牛·米，匹配的是6速手动变速箱。 柴油机低转速高扭矩的特性，在爬坡和陷车时就是脱困的底气。 这两台发动机都来自马恒达自家的成熟系列，在印度复杂多变的路况和环境里，已经验证了多年的可靠性。
翻开车底，才是它硬核身份的证明。 它采用了硬派越野车最根本的结构：非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。 前后悬挂都是整体桥结构，这种设计简单、坚固，能承受巨大的冲击和扭力，是纯粹越野车的标志。 驱动系统是手动分时四驱，带有电子差速锁。 没有太多花哨的电子干预，结构直接，坏了也容易修理。 它的接近角达到41.7度，离去角36.1度，最小离地间隙很高，原厂涉水深度就有650毫米。 这些冰冷的几何参数，翻译过来就是：能爬更陡的坡，能下更深的沟，能过更急的弯，能蹚更浑的水。
那么，谁会买这样一台车？ 在印度本土，答案很清晰。 2025年12月，马恒达品牌在印度卖出了50946辆新车，市场份额占到了12%，是本土市场仅次于铃木的第二大力量。 它的产品序列里，既有像Scorpio这样年销近17.7万辆的中型硬派SUV，也有XUV700这类城市SUV。 Thar，连同它的兄弟车型，共同撑起了马恒达在“硬派”领域的旗帜。 对于许多生活在城镇、乡村，经常面对未铺装路面甚至简易土路的印度消费者来说，Thar的可靠性、通过性和极其亲民的价格，构成了无法拒绝的吸引力。 它就是一个能干粗活的工具，能拉人，能载货，能带你到达很多轿车和普通SUV去不了的地方。
这种需求并非印度独有。 放眼全球，从东南亚的雨林到中东的沙漠，再到非洲的草原，地形复杂、基建相对落后的地区，都对这种高底盘、强通过性、皮实耐用的车型有着天然的需求。 甚至在一些发达市场，也有一群玩家，他们厌倦了城市SUV的千篇一律，渴望更纯粹的机械感和户外探索能力，但又不愿或无力承担像牧马人、路虎卫士那样高昂的品牌溢价。 Thar的出现，正好卡在了这个细分需求的空位上。 它提供了硬派越野车约七八成的核心能力，非承载车身、机械四驱、足够的改装潜力，却只要求你付出不到三分之一的代价。
马恒达这家公司确实也很有意思。 它诞生于1945年，最初以生产拖拉机闻名，在印度本土有着深厚的制造业根基和庞大的供应链体系。 这种背景让它对成本有着极强的控制能力，能把一辆结构复杂的硬派越野车压到极低的价格。 同时，它并没有固步自封。 就在2025年底，马恒达还发布了一款名为XEV 9s的七座电动SUV，起售价约合2.2万美元，意图在电动化领域争夺话语权。 资本市场也给出了回应，摩根大通在2025年11月上调了其股票目标价，看好其SUV业务的增长和利润表现。 可以说，Thar是马恒达坚守基本盘、服务最广大本土用户的“根基产品”，而电动化、高端化则是它面向未来的另一面。
当这样一款车摆在你的面前，一个老问题也再次浮出水面：我们到底在为汽车的什么部分买单？ 是为前格栅上那个价值数十亿的品牌logo，还是为车底下那套能带你翻山越岭的机械结构？ 是为设计师笔下独一无二的原创线条，还是为工程师手中稳定可靠的实用主义？ 当一台车能以四分之一的价格，提供你真正需要的核心功能时，品牌的光环和设计的溢价，还剩下多少重量？ 这个问题，没有标准答案，但它决定了每一次掏钱包时的选择，也正在悄然重塑着全球硬派越野市场的游戏规则。
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