自打今年开年以来，不到半年时间，奔驰车主维权的消息就已经传遍了整个网络。
光是温州欧龙一家4S店，就已经从GLC300，牵扯到了G级车。目前“近20位”全款买车的车主，已成为这次资金链断裂中最惨的受害者。
就在5月14日，温州欧龙之星奔驰4S店里，上演了一出让人大跌眼镜的戏码——全款买车拿不到合格证，彻底把遮羞布给扯下来了。
行业百强榜第13的欧龙集团，公开选任预重整管理人！92家子公司！
别的经销商还在为了库存发愁，欧龙转头就因为资金链问题把整个集团都搭进去了。
为了让车主把车开走，欧龙销售想了不少借口，具体到让车主回去上牌这件事上，店里此前已给出过“过一个礼拜再来”的承诺、以及“合格证在银行融资”的理由。
相比正常提车当天就能上牌的流程，车主现在的处境又跌了一层：临牌打了3张全部过期，车子停在小区库房里不敢动，随时面临扣9分罚200元的风险。
二十多位车主提不了车，变成了百强集团要破产，欧龙集团去年年营收高达226.11亿元，现在却连几十台车的合格证都赎不回来。
一句话说透，就是没钱赎证、没法上牌！
而这一乱象的根源，还得赖上那个玩了二十年的老规矩——车辆合格证质押融资。
所谓合格证质押，就是把合格证压在银行换贷款，卖了车再去赎回给车主，这一套“空手套白狼”的玩法，是汽车行业运行了二十年的常规操作。
通俗点讲，就是拿新车的合格证去抵押借钱进货，等车卖出去拿回钱再赎证，这中间只要车子卖不动，银行、经销商、车主这三角关系立马崩盘。
资金链断裂之外，奔驰在华的销量数据也跟着刷新了下限，一季度销量同比暴跌26.9%。
北京某奔驰授权经销商透露，为了清库存，主力车型C级、GLC优惠幅度普遍超10万元，部分进口车优惠接近20万，即便打骨折也难挽颓势。
说白了，车价倒挂、厂方返利迟发、银行信贷收紧这一套组合拳下来，奔驰经销商的资金链彻底断了。
而这场风暴的余波，也直接刮到了奔驰的内部体系——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司启动裁员，目标是从约900人缩至600人以内。
其中，今年二轮裁员的补偿标准缩水至N+6，而在去年二月份首轮裁员时，补偿还是N+11，甚至还有签约奖和过渡期工资。
研发体系也传出了裁员约10%的消息，且更多是以“合同到期不续约”的方式推进，补偿标准更是五花八门。
补偿标准大跳水，无疑是奔驰中国日子紧巴巴的铁证。
不得不提，除了销售和运营部门，奔驰在华的研发板块也没能幸免，预计2026年研发体系裁员约10%。
其实在普通员工被优化之前，几位高管就已经先一步“离开”了。
最起码，奔驰销售公司北区总经理、售后服务副总裁、客户运营总监，这三位关键岗位的负责人，在短短半年内全都不再担任原职。
目前奔驰正把所有的赌注，都压在了即将上市的纯电GLC上。
纯电GLC定档上市，34.9万起！
7月8日的新车发布会上，奔驰拿出了基于MB.EA纯电平台的全新GLC，直接祭出了800V高压架构和Momenta智驾两大杀手锏。
全新纯电GLC首发亮相带来了双电机四驱版本，系统总功率463kW，充电速度更是快得离谱，10%-80%仅需22分钟。
座舱内首搭高通8295芯片，智能系统更是直接接入了华为鸿蒙生态，看来是想彻底放下身段讨好中国用户。
34.9万元的起售价，作为一辆奔驰中型SUV来说，比燃油版足足便宜了8万多，这价格策略简直是破天荒头一遭。
目前这款车看上去配置拉满，但最让人心里没底的还是那个惨淡的前例。
之前的纯电CLA月销量甚至低到了21台，这数据对于奔驰品牌来说，简直就是个笑话。
从这销量也能看出来，奔驰标在中国电动车市场，已经没法像以前那样卖出高价了。
奔驰中国现在迫切需要这台纯电GLC，来挽回在新能源市场那碎了一地的面子。
把这台车定价在34.9万，显然是想跟理想L9、问界M9硬刚一场，希望能靠这根救命稻草把销量拉回来。
这台车到底能不能成，得看8月份公布的第一个完整月销量，毕竟留给奔驰翻盘的时间，真的不多了。
