每次刷到一些车评人说日系车过时了，发动机不行，我就会觉得有点好笑。他们好像从来没了解过历史。
我开车十几年了，最喜欢的就是本田。不是因为广告打得响，而是开起来特别让人放心。别人换车跟换衣服似的，我这辆老款思域开了快十年了，发动机还跟新的一样顺畅，一踩油门就有劲。
想想当年本田在赛场上有多厉害，现在的年轻人可能根本没经历过，就跟着别人瞎说。
先说说本田是怎么让西方人开始重视的，这得从摩托车说起。1961年，本田第一次认真参加曼岛TT大赛，那可是全世界最难的摩托车比赛，赛道全是普通公路，弯多坡陡，非常危险。结果呢，本田在125cc和250cc组别，把前五名全包了。
当时国际摩托车联合会的数据显示，本田的车手像迈克·海尔伍德和汤姆·菲利斯这些人，把欧洲的老牌车队打得没脾气。西方媒体当时都惊了，一个来自亚洲的品牌，怎么能在这种极限比赛里这么强。
后来，本田把这种劲头带到了F1赛场。在1980年代的涡轮增压时代，本田的1。5升V6涡轮发动机，在排位赛时能输出上千马力，正赛也能轻松超过700马力。1988年，本田给迈凯伦车队提供引擎，16场比赛赢了15场，车手塞纳和普罗斯特轮流夺冠，车队总冠军也是稳稳的。
根据F1的官方记录，那一年迈凯伦-本田组合创造了很高的胜率纪录。当时的欧洲老牌车队，像法拉利、威廉姆斯，都被压得抬不起头。后来国际汽联之所以逐步禁止涡轮、限制燃油量、降低增压值，就是因为本田太强了，需要平衡一下。
本田不光在赛场上厉害，还把这些技术应用到普通家用车上。很多人开本田车，都说发动机特别耐用，跑二三十万公里都不需要大修。我认识一个朋友，有两台老款本田摩托车，都是单缸发动机，跑了十几万公里，一点漏油的都没有，动力还跟新车一样。这不是吹牛，本田的发动机设计本来就注重可靠性和效率。在赛道上都能承受住那么严苛的考验，用在家用车上自然就稳得不行。
再说NSX，那才是本田真正的骄傲。1990年推出的时候，第一代车型就采用了全铝车身、中置发动机，性能可以和法拉利488这样的超跑媲美，但是价格却低很多，而且开起来还很舒服、很可靠。
迈凯伦F1的设计师戈登·默里在设计F1赛车时，就是把NSX作为标杆的，他说这是他见过最好的超跑设计模板。NSX的二手车价格还很坚挺，就是因为它的耐用性和不娇气的驾驶感受。
现在呢，有些车评人天天说日系车不行，说销量被丰田甩在后面，本田的整体性能不如欧美车。销量是一回事，技术是另一回事。本田到还是唯一一个同时在F1和MotoGP这两个顶级赛事都拿过世界冠军的品牌。
在MotoGP赛场上，本田赢得了无数的车手和车队冠军。最近在F1赛场上，本田与红牛车队合作，帮助维斯塔潘拿了好几个总冠军。
我有时候在高速上开车，想起这些历史，就觉得很有意思。那些说本田过时的，有没有想过，当年欧洲品牌有多傲气，看不起亚洲品牌，本田就是一步步靠实力打出来的。NSX是亚洲第一款真正意义上的超跑，它把赛道上的技术直接用在了家用车上，宽体低趴的设计，加速迅猛，而且油耗还很低。
现在的年轻人觉得开GTR很厉害，那车是日产推出的平民超跑，但他们知道NSX吗？NSX当年让欧洲的汽车大亨们第一次正眼看待日本车。在车展上，法拉利的老板都亲自去试驾了，试完回来连连摇头，说这车太均衡了。
本田的发动机保值率高，是有原因的。它的稳定、耐用、后段加速猛，这些都是在赛道上磨炼出来的。开本田车，你不会老是担心抛锚或者修车费用高。别人车坏了需要叫拖车，我却能继续往前开。
本田现在的销量不如丰田大，市场营销也没那么强势。但它的技术底子还在那里。那些车评人只看眼前的销量数据，不了解历史，就爱凭空想象日系车不行。本田赢过欧洲车队，拿过世界第一，还是第一个冲破北美市场壁垒的亚洲品牌，在这方面，本田的积累和领先是显而易见的。
我就是喜欢本田这种低调务实、埋头苦干的风格。开着开着，就觉得特别靠谱。那些吹捧欧美车的，有没有真正开过本田这种带有赛道基因的车？
现在很多年轻人刷短视频，看车评就信了，觉得日系车已经过时了。如果让他们真正开一台老本田，跑一趟长途试试，恐怕就没话说了。你说呢，如果本田哪天又重新回到F1巅峰，哪些人会不会有改口呢？
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