2026年初，北京重卡推出的i追梦混动重卡，不只是一次新产品亮相，更像是从真实物流场景出发，对传统重卡体系的一次深度改造。它用年综合节油率达到10%-20%的实测成绩，证明老牌燃油车依然能焕发生机，并给行业打出了一个务实、可执行、可持续的升级样本。
“重卡行业正处在规模强势反弹、结构急剧转型的关键时间点，新能源化、国际化、智能化、规模化四条赛道几乎是同时奔跑。”1月13日，在苏州金鸡湖畔，一场北汽重卡2026供应商合作伙伴大会上，党委书记霍加林给出了上述判断。
那天晚上，在“让油车新生”发布会上，他回应了一个行业绕不开的追问在新能源渗透加速的大背景下，传统燃料重卡还有必要存在吗？他的答案很直接——重卡的发展，本质上不是“油电对阵”的能源选择，而是场景的较量。
换句话说，与其纠结能源路线之争，北汽重卡选择回到运输的根本逻辑在哪种运输场景下，能用最低成本、最高效率和最可靠的方式完成任务？从这个视角再混合动力自然成了当下最值得押注的路径。
面对干线与区域物流对运营效率、全生命周期成本以及系统可靠性的硬指标，北京重卡的混动方案——不管是“油+电”还是“气+电”——既保留了传统燃料车在长途续航上的优势，又能通过电驱提升能效，在供应链稳定和绿色减排之间找到平衡点。
数据显示，2025年全国重卡卖出114.5万辆，同比增长27%，这说明市场已经明显复苏。但背后的规则变化同样不容忽视——消费和应用场景在分化，技术选择也在分化。
霍加林判断，未来会形成一个基本格局“长途依旧以燃油为主，短途专线快速电动化。”长途干线的运输，依然要满足高可靠、长时间出勤和综合成本低这些老标准；纯电的续航和补能速度短板还没有真正跨过去；而固定线路、短距离的运营则很适合纯电。夹在中间的混动，恰好切中了这个结构性空缺。
机会来自三个现实层面
第一，需求分裂。长途物流的核心需求没变——最低的全生命周期成本、最高的出勤率、最低的故障率。纯电在局部场景有优势，但面对长途重载的现实约束，它还有短板；混动既保留长途的续航优势，又能引入电驱提高能效，实现增效、节能、减排的三重目标。
第二，技术过渡。在电池能量密度和超充网络没有革命性突破之前，混动是现实与未来之间最稳妥的折中。发动机热效率提高10%-15%加上能量回收，让i追梦在不显著增加成本的前提下，实现明显节油。
第三，产业延续。中国的内燃机产业链完备，背后是上百万人的就业和几十年的技术积累。混动为这个庞大体系提供了平稳升级的通道，不会让链条一下断掉。
基于这样的判断，北汽重卡在2023年就推出了“新油车三年行动计划”，集结百人研发团队，和供应链伙伴一起下到一线跑运输，最后研发的i追梦系列包括LNG混动和燃油混动牵引车，精准定位长途干线运输。
混动重卡之前也不是没有过，但一直没能真正卖动。何华强博士指出了症结买车贵，节油效果差，系统复杂容易出故障——成本拿不下来，信任也就立不起来。
为了破解这些堵点，北汽重卡启动了“新油车进化行动”。几支专项团队跑遍20多座城市，和卡车司机同吃同住，跟车上路，从高原到严寒，从夜路到长坡，把真实需求点一个个抠出来。
卡友周衡平的评价很直接“他们的工程师不坐办公室，真跟我们跑。”这种蹲现场的研发，换来的是“三大硬指标”——同马力同价格，让用户不为技术溢价买单；节油幅度超过15%；出勤率提升5%。研发逻辑也随之转向，从技术驱动改为价值驱动，每项配置都要过“成本–收益”这一关，不为炫技而堆料。
更重要的是，他们试图重写重卡价值衡量的方法——抛掉“新技术必须贵”的惯性，用可验证的节油结果（每年省约6万元）、更长的故障间隔（6万公里）和全生命周期成本优势，把厂商竞争力和用户盈利能力绑到一条线上。
从技术架构i追梦不是在油车上硬插一个电机，而是为场景重建了一整套技术生态。硬件三大定制总成包括
康明斯DHE H700混动专用发动机——热效率达50%，900–1400转即可爆发峰值扭矩；
P2架构电驱——额外300马力，配12挡AMT变速箱，传动效率99.7%，大电机直启解决低温启动难题；
30度电专用电池——支持8C高倍率充放，能量密度提升20%，质保“5年100万公里”。
软件端，他们首创了几个智能系统
Smart ED智能生态驾驶——提前30公里识别地形，规划最优策略再省3%能；
Smart EVP电源集成——取消低压电瓶，架构更简洁，故障率降低；
Smart EBI 2.0智能制动——电、液、机、气四维控制，回收率80%；
Smart TMS智能温控——三电系统与驾驶室一体化热管理，提高可靠性、降低能耗。
这些系统统一在一个电子电气架构下，让整车能根据不同路况实时切换策略，做到平原省油、山区够劲、下坡能充电、全程稳当。2026年，它拿下“中国年度创新卡车”的奖项，也算是业内对场景化研发路线的认可。
霍加林的观点很稳“只要路还在延伸，物流就需要跑得更远、更省、更可靠的新油车。”北京重卡选择不搞激进替代，是因为他们相信，这条混动路线既能证明产品竞争力，也能给中国重卡产业一条更可控、更稳健的未来路径。
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