咱们今天来聊聊一款车，现代的Palisade，在国内它叫帕里斯帝。
这车在很多人眼里，算是个挺特别的存在。
就在几年前，你要是跟人说打算花个三四十万，甚至更多去买一辆现代牌的汽车，估计不少人会觉得你是不是没睡醒。
毕竟在那个价位，大家首先想到的肯定是那些传统的老牌豪华车。
但是，现代就硬是靠着这款Palisade，把这个看似不可能的事情给办成了，而且还办得挺漂亮，让很多人觉得这钱花得不冤，甚至有点超值。
这款车可以说是现代汽车这几年形象大转变的一个缩影，从一个主打性价比的品牌，成功往上够到了中高端市场。
现在的情况是，这款已经卖得很好的车，迎来了它的全新换代，也就是2026款车型。
这就带来了一个很有意思的问题，对于一个已经很成功的“好学生”，怎么才能让它变得更好呢？
是小修小补继续吃老本，还是能拿出点真正让人眼前一亮的新东西？
尤其是在咱们国内汽车市场，竞争已经激烈到白热化的程度，各种新技术、新设计层出不穷，这款来自韩国的“大家伙”还能不能跟上节奏，继续赢得消费者的青睐？
咱们就从里到外，好好审视一下这款新车。
先从大家第一眼看到的外观说起。
新款的Palisade给人的第一印象就是，它变方了，也变得更硬朗了。
整个车身的线条不再像以前那样圆润，而是用了很多平直的线条，看起来就像一个方方正正的“盒子”，显得特别敦实，有力量感。
这种设计风格，你仔细看的话，会发现它有点像那些更贵的豪华SUV，比如路虎揽胜或者林肯领航员那种感觉，特别是有意把中间的B柱和C柱涂成黑色，营造出一种车顶悬浮起来的视觉效果，确实提升了整车的档次感。
车头的变化最大，那个进气格栅变得非常宽大，几乎占据了整个前脸，两边配上的是竖着排列的、方块状的LED大灯。
这个设计在图片上看着可能有点夸张，但看到实车之后，会觉得这股霸气还挺协调的，让这台车在路上很有辨识度。
可以说，新款Palisade在外观上走的是一条稳妥的、向传统豪华看齐的路子，它想让自己看起来更贵、更庄重。
不过，这种设计思路虽然保险，但在咱们国内消费者看来，可能就少了一点惊喜。
现在国内的汽车品牌，尤其是一些新势力，在设计上玩得要大胆得多。
比如理想汽车那种标志性的“星环”大灯，贯穿整个车头，非常有未来感；还有像蔚来汽车，它的设计语言就突出一个简洁和科技感。
它们给人的感觉是全新的，是属于这个数字时代的产物。
相比之下，现代Palisade的设计更像是在一个成熟的、大家都很熟悉的豪华车框架里，做了一些更精致的修改。
这不能说谁好谁坏，只能说是两种不同的造车理念。
现代选择的是让大家觉得它很“像”一台豪华车，而咱们的国产品牌，则是在努力定义一种属于自己的、全新的豪华感。
拉开车门坐进车里，这种感觉会更加明显。
Palisade的内饰给人的第一印象非常好，用料很足，摸得到的地方很多都是软的，高配车型上还有大面积的真皮和摸起来很舒服的绒面革材质，再加上一些木纹装饰，整个车厢的氛围确实挺有豪华感的，就像坐在一个装修精致的客厅里一样。
最值得表扬的一点是，在这个所有车都在拼命堆大屏幕的时代，Palisade反其道而行之，保留了非常多的实体按键和旋钮。
无论是调空调温度，还是切歌调音量，你都可以很方便地伸手去操作，不用在屏幕里翻来翻去，开车的时候既方便又安全。
这种对驾驶者便利性的尊重，真的要给个好评。
但是，问题也同样存在。
首先就是储物空间，特别是前排，感觉设计师没太用心。
门板上的储物格不大，中控台下面虽然掏空了一块地方，但拿取东西很不方便。
你可以想象一下，你和副驾驶的朋友各拿一杯奶茶，再加上两部手机和充电线，前排马上就会变得乱糟糟的，东西都没地方放。
另外，一些按键的布局也挺奇怪的，比如启动车辆的按钮，被安在了方向盘后面的一个拨杆上，而切换驾驶模式的按钮，却放在了仪表盘旁边。
很多人开习惯了别的车，刚上手的时候估计会找半天。
再说说科技感，这可能是Palisade内饰最大的短板。
它的两块12.3英寸的屏幕，虽然尺寸不小，但并没有像现在流行那样做成一个悬浮式的整体，而是有点保守地内嵌在仪表台里。
整个车机系统的界面设计也比较传统，功能不算丰富，反应速度倒是挺快。
但在国内消费者看来，这可能就显得有点“落伍”了。
现在咱们国产的家庭SUV是什么样？
理想的“冰箱、彩电、大沙发”已经成了标配，问界更是把华为那套智能生态系统整个搬进了车里，语音助手聪明得像个真人，后排乘客也能有自己的娱乐屏。
车已经不仅仅是个交通工具，更像一个移动的智能生活空间。
从这个角度看，Palisade的内饰虽然豪华，但不够“聪明”，它还停留在“好开好用”的阶段，而咱们的对手们，已经进入了“好玩好享受”的新阶段。
最后，我们来聊聊开起来的感觉，这也是这台车最核心的部分。
这次试驾的车型用的是一台全新的3.5升V6自然吸气发动机。
在这个小排量涡轮增压和混合动力当道的今天，还能坚持用这种大排量自吸发动机的家用车，真的不多了。
这台发动机开起来最大的优点就是两个字：平顺。
动力输出非常线性，你踩多少油门，车就给你多少回应，一点都不突兀。
配合上调校得很好的悬架，整台车开起来非常平稳、安静，高级感很强，甚至有点像在开一台更贵的雷克萨斯。
现代这次特意给前风挡和前车窗都用了隔音玻璃，对噪音的抑制确实做得不错。
然而，这台V6发动机的缺点也和它的优点一样明显。
首先是变速箱的反应有点慢，当你需要急加速的时候，深踩一脚油门下去，它会愣那么一下，好像在思考人生，然后才把挡位降下去，把动力给到你。
最关键的问题，还是油耗。
根据试驾的数据，这台车在综合路况下的平均油耗，换算过来大概是百公里12.3升。
这个数字在今天看来，实在是有点高了。
对于一个家庭用车来说，这么高的油耗意味着用车成本会高出一大截。
我们看看国内的同级别车型，比如比亚迪唐DM-p，同样是这么大的车，在亏电状态下油耗也就6升多，更不用说理想那种用增程技术的，用车成本就更低了。
可以说，当我们的自主品牌已经把混合动力技术玩得炉火纯青，既保证了强劲的动力，又做到了极低的能耗时，现代Palisade这台V6发动机，无论开起来多么有高级感，都像是一个属于上个时代的产品。
它或许代表了传统燃油车最后的坚持和体面，但也暴露了它在新能源浪潮面前的力不从心。
虽然现代也预告了会推出混合动力版本，但这更像是亡羊补牢，想要追赶那个已经被中国品牌远远甩在身后的赛道。
全部评论 （0）