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领航员
林肯
大型SUV
经销商报价 100.80万起
开票价 76.80万起
厂商指导价 100.80-145.80万
政府补贴
至高2万
享至高3年0利率
同级车对比
极氪9X
对比
飞行家
50.98-70.08万
对比
英菲尼迪QX80
119.80-136.80万
对比
YUKON育空
80.80-89.80万
对比
TAHOE太浩
64.80-72.80万
对比
宝马X7
103.90-136.90万
对比
2022款 3.5T 长轴总统版
外观
644张
内饰
823张
空间
725张
全景看车

车主口碑

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8.4

54条口碑

优点:

空间大(31)

动力强(26)

舒适性不错(19)

2022款 3.5T 总统版

用户打分 7.4 "良好"
101.80万元
裸车购买价
苏州
购车城市
3900km
里程

做工质感

8.0
领航员这车外观挺独特的,路上不常见,所以回头率还挺高的。我特别喜欢它那种硬朗粗犷的风格,看上去就很威猛。内饰方面,材质都是高级的皮革和实木面板,看着就很高档。朋友也都说这套内饰很高级。而且它保留了实体按键和旋钮,操作起来更方便,也不会影响美观。

空间

6.0
领航员这车空间超大,第二排、第三排都坐得很宽敞,哪怕满载也不会觉得挤。而且储物格特别多,容量也大,放东西特别方便。我平常坐前排,中央扶手那里的储物格分类很细,小东西都有地方放,用起来很顺手。

2020款 3.5T 尊耀版

用户打分 7.4 "良好"
109.80万元
裸车购买价
北京
购车城市
38000km
里程
【选买对比】没什么可选买对比的啊说实话,很早就瞧上了领航员,首先是很喜欢这类全尺寸SUV,大,大,大,还是一个大,倒也不是单纯追求视觉上的刺激,主要是大大的车的确也能载多多的人拉多多的货对吧,主要是想着自驾游的话什么都可以带,不需要有取舍这个考虑那个的烦恼。然后也喜欢林肯这个牌子,优雅又豪华,主要还是喜欢林肯这个品牌风格,虽说领航员这个尺寸这个级别很难优雅的起来,但是只要林肯的气质还在就没问题。 【落地价】裸车就是指导价,其他费用的话反正税挺高的,购置税和交强险加起来凑个整5W,每年的车船税是3千5,然后上全险,200万的三者,也要4万块了(豪车保险普遍涨价涨的厉害),还有1W服务费,落地的话算一下是120W。 【缺点汇总】讲两个吧,车内略微有点老气啊,不是指的用料配色这些,是设计上显得有点旧,其实领航员外观还是有些科技感的,内饰的话就没什么了。然后中控屏功能略微有点落后啊,就是和现在的电动车比的话无论是流畅度还是可玩性都挺差,希望可以跟上现在的潮流吧。 【油耗】堵车的时候20个都是正常的啊,最高记录我印象很深刻,应该是25.5,这就是3.5排量给我带来的底气!但不堵车的话15~17个这样子,也还行,高速的话最低有个12个左右吧。但其实都买这车了,油耗高低也无所谓了,只不过的确有点不环保哈哈哈哈。

动力操控

7.0
3.5T怎么说呢,看起来很牛很猛,但是你也要看它拉的是怎么样的一台车子,它拉的也是一台接近3吨的大车,所以开起来自然也就没有那种轻快的感觉。当然了发动机的声音还是很好听的哈哈哈哈,别的不说,气势还是非常足的,一脚油门下去劲儿也非常的猛,非常雄厚的感觉。

2020款 3.5T 尊耀版

用户打分 7.0 "良好"
109.70万元
裸车购买价
武汉
购车城市
7000km
里程
这几年手头还比较宽裕,看着自己的生意伙伴一个个陆续换了车,我心里也痒痒,所以去年我也想给车换了。这次换车预算比较充足,想换一部尺寸大一点的SUV,越大越好。我那会主要看了林肯领航员和宝马的X7,这两款车价格差不多,但是领航员的车身尺寸更大,后来自己去店里看了两款车,感觉X7有点年轻,并不是很适合我自己年纪的人开,相比之下还是领航员更加稳重,而且内饰那种浓浓的美系风格我也很喜欢,所以最后选择了领航员这款车。领航员的座椅非常舒服,是我坐过最舒服的座椅,首先座椅尺寸非常宽大,其次座椅调节范围非常广,哪怕我这种比较胖的身材,也能调整到一个比较舒服的坐姿。内饰豪华氛围做的非常棒,用了很多的木纹饰板,看着摸着都很舒服。不满意的首先是车身尺寸,虽然当初买它就是看中了它的大块头,但是现在使用了一段时间以后,发现停车挺难的,市区开也很不方便,渐渐的有点怀疑自己选择领航员到底是不是对的。90升的油箱容积相对有点小了,放在一般的SUV上这个容积绝对够用,但是领航员市区油耗动不动20多个,90升的油耗确实不是很够用,续航里程相对短了一点点。最后就是保值率了,前段时间了解了一下这个车的二手车行情,保值率和一线豪华品牌比确实差了不少。

做工质感

7.0
比领航员大的SUV基本上没有了吧,这个尺寸这个外观,开出去确实非常唬人,刚提车那会开出去回头率还是不错的。前脸看着比较精致,中网是那种镀铬的,在太阳底下非常漂亮,相比之下车尾就没什么设计感了。内饰屏幕不算很大,但是我不怎么喜欢大屏内饰,没有物理按键非常不实用。内饰的用料真的很舍得,不是真皮就是实木,手感真的很棒。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

林肯的领航员这个车型最早是面世于1997年,上一代车型是2007年推出的第三代,并于2014年来到中国,期间在2015年进行了一次改款,然后一直销售到2017年,目前在售的2018款是第四代全新换代车型。


2015年的改款已经用上了3.5T的双涡轮增压V6发动机,取代了之前的5.4L V8发动机,但是这台3.5T涡轮机是第一代的3.5L Ecoboost发动机,而2018款使用了第二代的新发动机,也就是和现款F-150以及现款福特GT同款的发动机。同样的发动机,领航员、F-150、Ford GT的调校是不一样的,Ford GT是647匹马力,F150是375匹马力,领航员是450匹马力,进入中国以后,由于工信部测试方式的不同,所以领航员在中国公布的数据是415匹马力。


上一代领航员用的变速箱是代号为6R80的6速自动变速箱,实际上是采埃夫6HP26的改良版,而6HP26早在2001年就投入生产,已经算是很古老的产品了,在行驶中反应非常慢,思考人生的过程非常漫长,整个驾驶感觉非常差。新一代的领航员则使用了全新的十速变速箱(10R80),同样是F-150的同款变速箱,在顺畅度方面已经比以前提升了很多,但是由于领航员的定位是豪华7座SUV,那调校自然没有F-150那种皮卡这么激进,甚至可以说是非常偏向舒适,换挡速度还是不够快,再加上车重就已经达到2.7吨重了,所以即便是450匹马力,也不要奢望一脚地板油下去,它就能直接给你动力,那是不现实的。


3.5T的发动机,搭配十速变速箱,综合油耗19 MPG(百公里12.4L),高速油耗23 MPG(百公里10.2L),市区油耗16 MPG(百公里14.7L),考虑到2.7吨的车重,这个油耗表现已经算是不错的了,但是同样的动力总成,福特F-150的综合油耗是21MPG(百公里11升),与之相比,领航员的油耗又确实要高一些。


除了动力总成以外,领航员的底盘也是源自于F-150,非承载式车身,1.7米的车高,前双叉臂,后多连杆,但是全系都是机械悬挂,2.7吨的车身在过弯的时候侧倾非常严重,路面的坑洼和悬挂的动作都会感觉比较明显,悬挂的表现与这个价位并不成正比。在机械悬挂不能满足需求的时候,就应该使用空气悬挂或者主动式电磁悬挂,驾乘体验会有很大的提升。


领航员最大的卖点是车内空间,它不是依靠设计理念从各个地方偷空间,而是单纯地把车子做得更大,车宽2073mm,车长达到5355mm,第三排也能让成年人以非常舒展的坐姿乘坐,坐三个人也不是很拥挤,更重要的是第三排座椅的靠背角度也是电调的。第二排的座椅靠背的调整幅度很大,后排中央的扶手箱是选配的,如果取消掉这个扶手箱,可以获得一条通向后排的通道。前排的座椅分成了座椅框架和坐垫两个部分,有30向调节和座椅按摩,很难找不到适合自己的坐姿,就连油门刹车踏板也是可调的。在一般车型上的8向调节搭配座椅记忆还是有点多余,但是在领航员上面,如果没有座椅记忆的话,别人调过一次以后,你可能要花上半个小时调回去。因为地台较高,加上有第三排座椅,所以后备箱的空间并不算很大,如果将后面两排座椅都放倒,那空间就非常充裕了。


这一代领航员的内饰变得优雅得体了,它是按照套装来选内饰的,分别是Yacht Club、Destination和Chalet,大量采用真皮和镀铬材质,来营造一种美式豪华,跟德系、日系的豪华都截然不同,刚刚上车的时候会感觉非常豪华,但是很多细节都经不起细看,最明显的就是座椅上面的缝线,由于采用了很复杂的裁剪,在一些转角的位置能看出缝线并不算很工整,在一些直线的处理上也比较粗糙,在同价位中这个内饰虽然也豪华,但是做工水平的差距还是比较明显的。


除了内饰的做工以外,领航员的仪表盘也很难让人满意。虽然整个界面很有现代感,但是信息量非常少,转速表的显示很不清晰,要很仔细地去看才能看见转速,而且不像奥迪的virtual cockpit那样能显示地图导航,只能用字母和箭头去导航,整个排版也并没有仔细斟酌过,有点凌乱。


领航员是没有经过E-NCAP和IIHS的碰撞测试的,但是参考林肯的其他车型,比如MKZ、MKX和Continental,在IIHS的各项碰撞测试中都获得了Good的评价,如果没有出现特别严重的安全隐患,领航员的安全性预期也是乐观的。美国消费者报告也没有领航员的可靠性报告,只给出了3分的可靠性预期(满分5分)。

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